证券日报 “数据霸权”惹公愤 特斯拉车辆失控成悬案( 二 )
事实证明 ， 捷安通出示的检测报告的确疏漏明显——尽管特斯拉官方公布的检测报告盖有CMA（中国计量认证）章 ， 但该检测报告显示特斯拉Model3为“4X2前驱”的前驱车 ， 而实际上目前Model3只有后驱版车型和四驱版车型 。
在上述张女士进行的维权事件中 ， 特斯拉曾提出委托中国质量认证中心这一国家级第三方机构进行事故车辆的检测 ， 但被拒绝 。 张女士表示 ， “我们不是不同意第三方机构检测 ， 只是希望选择一个专业权威的机构进行鉴定 。 ”
《证券日报》采访人员登录中国质量认证中心官网搜索发现 ， 该机构隶属中国检验认证集团 ， 可提供安全与性能、节能环保与绿色低碳、管理提升、国际认证及培训等认证及相关技术服务 ， 是一家不以营利为目的的独立第三方认证机构 。 但在“收费目录清单”中 ， 却明确列出了针对汽车强制性产品的认证收费 。
此外 ， 特斯拉与该机构的关系可追溯至2016年 。 彼时 ， 特斯拉曾与中国质量认证中心共同启动“特斯拉充电伙伴计划” 。
【证券日报|“数据霸权”惹公愤 特斯拉车辆失控成悬案】 “消费者怀疑其中的公正性是有道理的 。 ”新浪财经专栏作家林示对采访人员表示 ， 中国质量认证中心作为企业 ， 其客户本身就包括汽车公司 。 他同时表示 ， 检测机构在智能汽车后台数据取证方面的能力很薄弱 ， 尤其是在当前鉴定标准缺失、技术方法不完善的情况下 ， 鉴定结果更是难以服众 。
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