易坊好文馆

  1. 首页 > 生活百科 >

证券日报 “数据霸权”惹公愤 特斯拉车辆失控成悬案

采访人员龚梦泽
特斯拉又把自己送上了热搜 。 4月19日 ， 在第十九届上海国际车展开幕当天 ， 一位女车主身穿印有“刹车失灵”字样以及特斯拉商标的T恤 ， 站上了特斯拉展车的车顶 ， 大喊“特斯拉刹车失灵” ， 引来现场众人围观 。
车展现场 ， 事件很快得到“解决” 。 上述女车主（张女士）因扰乱公共秩序被行拘5日 ， 另一位参与此次维权的车主则发微博致歉称 ， 采用了错误的方式 ， 造成了社会秩序混乱 ， 诚挚地给国家会展中心安保部门道歉 ， 应该用合理合法的手段进行维权 。
一边是维权车主的拘留和道歉 ， 另一边却是特斯拉的“决不妥协” 。 事发当天下午 ， 特斯拉副总裁陶琳公开表示：“特斯拉近期的负面都是她（维权车主）贡献的 。 我们没有办法妥协 ， 这就是一个新产品发展必经的一个过程 。 ”作为佐证 ， 她表示 ， 特斯拉调研显示 ， 90%的客户都愿意再次选择特斯拉 。
但这样的表态显然没有得到广泛认可 ， 甚至有消费者指出 ， 特斯拉依然延续了一贯的傲慢态度 。 对此 ， 新华社发表评论称 ， 谁给了特斯拉“不妥协”的底气？中央政法委官方公众号也发文直指特斯拉 ， 质问其责任何在？担当何在？
截至4月19日美股收盘 ， 特斯拉股价下跌3.4% ， 报714.63美元 ， 市值缩水241亿美元 ， 折合人民币约1571亿元 。 4月20日晚间 ， 特斯拉发布致歉声明称 ， 将“尽全力满足车主诉求” ， 但对公开事故车辆数据只字未提 。
特斯拉车主维权上热搜
据《证券日报》采访人员了解 ， 在过去一年时间里 ， 特斯拉在中国市场多次因疑似车辆失控而被车主声讨 。 不过 ， 针对此类事件 ， 特斯拉大多持否认态度 。 而回顾过往车辆事故 ， 相关关键数据几乎是判定事故责任的最重要事实依据 。
但特斯拉的车辆行驶数据 ， 目前只能通过其后台查看 ， 车主无法获取 ， 政府相关部门也较难对此做出监管 。 这就导致刹车失灵、突然加速等事故发生后 ， 最终解释权往往只归特斯拉所有 ， 造成众多特斯拉车主维权难 。 特斯拉“数据霸权”也引发广泛关注 。
对此 ， 中国汽车流通协会常务理事贾新光表示 ， 警方要求特斯拉方面提供源代码这个点非常关键 ， 不能特斯拉自己说“没事”就真没事了 ， 要自证清白 ， 就把关键数据拿出来作为证据 。
而从此次在上海车展维权的张女士的情况来看 ， 最新消息显示 ， 4月21日 ， 有关部门明确批复纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据属于消费者知情权范畴 。 为此 ， 郑州市郑东新区市场监督管理局责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据 。
有自动驾驶行业人士向采访人员透露 ， 应首先确认特斯拉是否装有用于记录碰撞前、碰撞中和碰撞后短时间内车辆和驾驶员操作车辆信息的EDR（事故数据记录器） 。 “美国、英国等国家强制规定电动车必须安装EDR ， 但中国没有强制规定 。 ”此外 ， 特斯拉软件开发和验证流程是否完善也存在疑点 ， 因为“软件出现极小概率bug（程序故障） ， 可能通过试验无法复现 。 ”
机构检测数据漏洞明显
除了数据问题外 ， 不少车主还对特斯拉委托的检测机构提出了质疑 。
4月20日 ， 郑州市市场监督管理局在回应此次上海车展维权事件时表示 ， 投诉人不同意第三方进行技术鉴定 ， 要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”；而特斯拉方面因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响 ， 拒绝提供相关数据 。
对于回应中提到的“投诉人不同意第三方进行技术鉴定” ， 贾新光认为背后有两种可能 ， 一是第三方检测费用昂贵 ， 以谁主张谁举证的做法 ， 可能需要用户自己付费检测；二是即便真的拿去第三方机构检测 ， 可能也无法检测出问题 。
贾新光举例称 ， 几年前引发广泛关注的大众“排放门”事件 ， 彼时大众专门针对官方检测设置了作弊软件 ， 导致第三方机构无法检测出问题 ， 但实际行驶过程中确实存在问题 。 “如果特斯拉同样存在此类作弊行为 ， 那么消费者即使花了钱找到第三方做检测 ， 也无法检测出问题 。 ”
今年3月份 ， 在海口特斯拉车主经历的“刹车失灵”事件中 ， 特斯拉就委托了海南捷安通汽车检测服务有限公司（下称捷安通）对事故车辆进行了检测 ， 结果显示刹车系统合格 。
捷安通是一家注册资本仅100万元、员工人数只有20人（2019年数据）的企业 。 去年 ， 该公司还曾因拒绝赔偿劳务者医疗费用被告上法庭 。 在特斯拉委托检测之时 ， 该公司成立尚不足4年 。

推荐阅读


上一篇：证券日报 制造业企业今年已获8个减税红包 给创新吃下“定心丸”

下一篇：证券日报 华为坚称不造车 能否成为“中国的博世”？