Tesla 特斯拉事故频发背后：自动驾驶游走在监管灰色地带( 二 ) 特斯拉事故频发背后：自动驾

NTSB还表示，NHTSA并没有任何办法来核实汽车制造商是否采用了系统标准。例如，NHTSA并没有制定联邦法规来要求驾驶员在特定时间范围内接触方向盘。
“NHTSA正在起草自动驾驶汽车规定，但是在监管半自动驾驶汽车方面一直行动迟缓，”南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)称，“越来越多的人意识到，自动驾驶系统需要更严格的审查和监管措施。”
纽约州出台了一项法律，要求驾驶员始终至少保持一只手在方向盘上。但是，其他州并没有出台可能阻止半自动驾驶汽车使用的立法。
根据美国州议会联合会(NCSL)的数据，在自动驾驶汽车方面，35个州已经颁布了立法或者州长签署了相关行政令。这些规定使得谷歌和通用汽车等公司可以在公路上测试他们的Waymo、科鲁兹汽车。
不过，每个州的规定不尽相同。得州的自动驾驶汽车法规要求汽车必须遵守NHTSA程序，尽管美国没有这类联邦法规。负责管理自动驾驶汽车的得州公共安全部门尚未置评。亚利桑那州运输部要求制造商提交定期文件来证实汽车在自动驾驶技术失效后依旧能够安全驾驶。
尽管多家汽车制造商已经推出了带有各种形式的辅助驾驶技术的汽车，但是尚未面向美国车主销售全自动驾驶汽车。
特斯拉警告过自动驾驶的局限性
不过近几年，人们对于自动驾驶技术的安全顾虑一直在加深。特斯拉已就自动驾驶系统的局限性发出了警告。
2020年2月，特斯拉自动驾驶技术主管安德烈·卡帕斯(Andrej Karpathy)点出了其Autopilot系统面临的一项挑战：当一辆停放在路上的警车的紧急频闪灯打开时，Autopilot该如何识别？
“这就是我们想要了解的一项新任务的例子。”卡帕斯在一场讨论特斯拉如何努力提供FSD技术的大会上称。
自那之后的短短一年多时间里，特斯拉汽车已经在四个不同事故中撞上了停放在路上的警车。自2016年以来，至少三辆特斯拉汽车在致命事故中开启了Autopilot 。

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马斯克仍在宣传特斯拉自动驾驶系统
官员称，美国安全监管机构、警方以及地方政府调查了上述所有四项事故。警方称，至少三起事故开启了Autopilot 。在北卡罗来纳州的事故中，一名医生在他的汽车撞上一名骑警时他正在拿手机看电影。
特斯拉尚未置评
事故和调查并未放缓马斯克宣传特斯拉汽车能够自主驾驶的努力。他在最新一条推文中称：“FSD Beta V9.0几乎准备就绪，改善显著，尤其是在怪异的极端情况和恶劣天气条件下。完全是视觉技术，没有雷达。”
特斯拉也表示，该公司使用行驶在道路上的100万辆汽车收集图像数据，并使用机器学习和人工智能来改进Autopilot 。
卡帕斯表示，他曾经在帕洛阿尔托使用自动驾驶系统驾驶特斯拉汽车20分钟时间去喝咖啡，没有任何干预。
“它不是一个完美的系统，但是它到达了那里，”他在3月份在“机器人大脑”播客中称，“我肯定一直把手放在方向盘上。”

Tesla 特斯拉事故频发背后：自动驾驶游走在监管灰色地带( 二 )

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