Huawei 为什么华为不造“华为汽车”？
检验华为自动驾驶能力的量产成果终于落地 。4月17日 ， 北汽新能源搭载华为Hi智能汽车解决方案落地的首款量产车型极狐阿尔法S上市 。科技公司已经在智能汽车赛道上摩拳擦掌跃跃欲试 ， 今年来 ， 百度、小米、滴滴先后官宣变身整车制造商 。
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文|顾凌宇 编辑 | 谢丽容
此时 ， 在智能车系统领域布局多年 ， 且综合实力强大的华为要不要宣布造车 ， 已经成为业内关注的焦点 ， 即便华为官方在多个渠道多次重申华为不造车 ， 但外界普遍对这样的表态持怀疑态度 。
数天前举行的分析师大会上 ， 再次重申华为不造车 ， 只帮助车企造好车 。
重注智能汽车 ， 目前看来却只做一级供应商 ， 华为在想什么？
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先卖全栈能力给车厂？
在当前可落地的智能汽车量产成果上 ， “智能座舱”和 “自动驾驶”是竞争的两条主线 。
以阿尔法S为例 ， 该款车搭载了华为HI智能汽车解决方案 ， 包括计算与通讯架构 ， 智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务 ， 以及激光雷达、AR HUD在内的30个以上智能化部件 。
华为智能驾驶产品线总裁苏箐近期在接受媒体采访时称 ， 华为提供三种高阶自动驾驶模式：
一是目前仅限北上广深开放的NCA模式 ， 车内预制高精地图 ， 用户只需要在地图中输入目的地 ， 然后通过车辆的巡航拨杆 ， 可一键开启此功能；
二是ICA+ 模式 ， 这种模式无高精度地图 ， 该模式具备自我学习能力 ， 但无法实现点对点自动驾驶；
三是 ICA 模式 ， 这种模式类似于特斯拉 Autopilot ， 可以在驾驶员保持注意力的情况下 ， 实现驾驶辅助功能 。
从NCA到ICA ， 三种模式 ， 可以简单理解为 ， 自动驾驶的能力从最高到最低 。
“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶 。”华为轮值董事长徐直军称 ， “这不比特斯拉差 。”
然而 ， 与特斯拉的整车制造和智能化技术均采用全套自研不同 ， 华为至少目前将自己定义为“智能网联汽车的增量部件提供商 ” 。
也就是说 ， 华为至少在短时间内不会类似特斯拉 ， 推出华为牌汽车 。目前华为想做的 ， 更确切的表达方式是：希望车企能采用华为在智能驾驶领域的全套解决方案 。
为车企提供智能解决方案 ， 这样的战略在华为内部早就已经开始重兵部署 ， 其他几大巨头 ， 如阿里、腾讯等科技公司 ， 也早在前几年就开始用不同姿势部署这个市场 ， 比如 ， 腾讯的优势产品是微信 ， 腾讯将微信的能力导入到智能汽车的操作系统中 。
中国车市已由增量时代进入存量时代 ， 智能网联被认为是跳出目前竞争困境的新利润极 。
具体而言 ， 华为自动驾驶在体验上称可达到 L4 级别（完全自动驾驶） ， 但在法律上是 L2（驾驶辅助） 。二者的区别是责任主体还是驾驶员 。L4当下还受限于法规和场景的应用却作为智能汽车的标配 ， 成为溢价关键 。
智能电动车领域的新势力小鹏汽车的一线运营管理人员告诉《财经》采访人员 ， 今年开始 ， 消费者对智能网联功能的在意程度有了质的提升 。
他判断 ， 这个市场的需求推高了竞争层次 。完全自动驾驶这种功能 ， 即便现在用不上 ， 但是车辆上市时就得具备这些能力 ， 否则没有卖点 ， “卖不出去 ， 还谈什么竞争？”
华为目前已经初步具备“帮助车企造好车”的全栈智能能力 ， 涉及芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶 ， 甚至包括未来软件的迭代升级和云端数据训练 。
在智能电动车领域 ， 所谓“全栈”的智能能力 ， 可以简单理解为掌握所有环节研发或控盘能力 ， 包括底层到应用层 ， 能独立形成系统闭环 。
在科技公司中 ， “全栈”是华为的优势 。但这些事情不能只靠华为自己来做 。
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