利息 年收入近6000亿却入不敷出，巨大的债务哪里来？赚的钱都哪去了？
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俗话说 ， 要想富 ， 先修路 。 随着国内经济的发展 ， 如今人们出行的交通方式越来越多 ， 天上飞的飞机 ， 地面上开的高铁、火车 ， 水上的轮船 ， 这些都在大家的选择范围内 ， 甚至 ， 还可以选择自驾 ， 虽然国内高速公路需要收费 ， 但自驾出行却是一种非常受欢迎的出行方式 。
总之 ， 人们可以综合根据各方面需求 ， 选择最适合自己的交通方式 。 但是 ， 你们知道吗？
收费公路不收费？不同于国外 ， 在国内 ， 我们早已习惯于部分公路需要收费 。 虽然收费公路的过路费不算便宜 ， 但很多有条件的人出行首选还是会走高速公路 。 这些公路也并不是一直收费的 。 目前 ， 国家规定在某些法定假日比如春节、清明、五一劳动节和国庆节 ， 对七座以下（包括七座）的小客车是不收费的 。
据统计 ， 仅2019年 ， 全国收费公路就给这些车辆减免了超过1000亿的通行费用 。 仅这几个节假日减免的通行费用 ， 已经超过了2019年收费公路总收入的六分之一 。
近6000亿年收入却不抵支出？据统计 ， 截止2019年末 ， 我国收费公路已达17.11万公里 ， 建设了1267个主线收费站 。 收费公路通行费全年累计达到5937.9亿元 ， 比2018年收入增长355.5亿元 ， 增长幅度为6.9% 。
仅看收入我们会惊叹于收费公路收益 ， 却不知 ， 比起收入 ， 支出却更显得吓人 。
截止2019年底 ， 我国收费公路支出总额高达10787.7亿 ， 比上一年多出了1165.8亿元 ， 支出增长幅度为12.1% ， 支出增长额度超过收入增长的3倍 ， 支出增长幅度也将近是收入的2倍 。 这也意味着 ， 就收费公路这个项目而言 ， 只2019年的支出 ， 就需要有两年的收入才能补全缺口 。
巨大的债务哪里来？据《2019年全国收费公路统计公报》 ， 截止到2019年底 ， 收费公路这个项目的债务余额已高达61535.3亿元 。 在当年所有的支出费用中 ， 需要偿还银行债务本金5592.6亿元 ， 仅当年需要偿还的利息就高达2816.9亿元 ， 已经接近当年该项目年收入的一半 。
另外 ， 还需要支出公路养护费用 ， 公路、隧道以一些相关工程的改扩建费用 ， 运营管理费用 ， 以及税费和其他支出费用合计2378.1亿元 。 债务余额比上年累计还要多出4621.7亿元 。
为什么在收费公路盈利已经这么高的情况下 ， 这个项目的支出依然远大于收入呢？难道我国十几亿的居民依然已经“养不起”公路了吗？
其实不然 ， 要知道 ， 这么大的贷款并不是一年两年积累的 ， 而且 ， 要知道 ， 我国一直在大力发展基建工程 ， 每年都会有大量道路开建施工 ， 在高速公路的修建上也是花了很大的成本 ， 每年国家都会进行投资 ， 建设新的高速公路 。 以前的债务积累下来 ， 所产生了利息也是很多的 ， 仅以2019年记 ， 当年需要偿还的利息超过2800亿元 ， 这已经接近当年收入的一半了 。
收费公路为何年年亏损？那么 ， 收费公路真的每年都在亏损吗？客观来说 ， 虽然收费公路的每年的支出超过收入很多 ， 但要知道 ， 这些支出其中超过一半都是用于偿还本金 。 现在 ， 我们用另一种方式计算收费公路的年支出：
我们把每年需要偿还的本金放在一边 ， 先确定每年必要的支出费用 ， 即每年需要偿还的利息 ， 公路养护费 ， 公路、隧道以一些相关工程的改扩建费 ， 运营管理费 ， 以及税费和其他零星支出费用 。 以2019年为例 ， 当年这些费用总计5195亿元 。 而当年的收入合计为5937.9亿元 ， 算起来 ， 当年可支配的收入还有742.9亿元 。
看起来似乎可用于支配的费用还算多 ， 但要知道 ， 我们还要考虑到每一年需要折旧的巨额本金 ， 这样就不难理解为何说收费公路每年都在亏损 。
收费公路连年亏损的底气在哪里？一般来说 ， 一个项目亏损三五年尚可以接受 ， 但如此巨大的亏损余额 ， 还有连年亏损的状态 ， 公路工程却依然顽强
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