月球上没有火箭和发射塔，美国人是如何返航的科学家搭顺风车( 二 )
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实际上，在整个过程中，除了人和石头，整个登入月球的部分都被抛弃在了月球上。下降级作为发射架永远停留在月球表面。而上级部分在于指令舱对接之后，登月舱的两位宇航员带着“石头”进入指令舱，随后上升段的登月舱就与指令舱分离，被抛弃在月球的轨道上，随着它慢慢减速最终也会坠入月球表面。那么好好一个登月为什么要分分合合的？
多种方案的选择
登月的方案当时设想了几种：
直接起飞
由火箭带着飞船起飞到达月球登入，拿完石头，火箭再次起飞，回到地球。
在地球轨道会合
【月球上没有火箭和发射塔，美国人是如何返航的科学家搭顺风车】火箭可以小一点，但用两艘，分别把登月舱和指令舱送到地球轨道进行对接，再飞往月球，再整体返回。
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图：直接起飞或者地球轨道集合的设想图
月球表面会合
也是用两艘，一艘无人驾驶，带着推进器登入月球，然后载人的登月舱到达月球，宇航员拿完石头进入到之前先到的航天器中，然后推进上升返回地球。
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图：月球轨道会合方案全过程
月球轨道会合
这个方案就是阿波罗号登月所用的方案，一个大型火箭带着两个航天器，较大的装载着返回地球的燃料和生活必需品，以及装配进入地球大气所需的隔热板，这部分不登月，只环月。另外一个，轻装上阵，质量较小的只载人，还有少量登入月球以及从月球表面返回月球轨道所需的燃料。耗尽了服务舱所有燃料，最终只剩下个小圆锥的指令舱进入大气层掉入海中。
能量
选择最后一种方案是出于对能量的考虑。航天器所需能量的地方主要在克服引力起飞与变轨。飞向月球时并不需要考虑能量问题，因为我们有完善的发射台与强大的火箭。
而在月球上升空就提襟见肘了。虽然月球引力较小，但也需要达到一定初速度才能起飞上升到月球轨道，质量越大，起飞加速所需要的能量就越大，所以登月部分的质量需要尽可能压缩到最小。
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阿波罗11号的徽章为一只老鹰降落在月球上，从侧面看这是一个非常形象的比喻，登月舱就像一只老鹰，它看似体型很大，实际上并不重，主要的质量都浓缩在羽毛之下。鹰爪代表着登月舱的下降段，着陆时两爪可以分开，稳稳的锁住地面。
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翅膀代表着起飞，完成任务之后，鹰爪变为固定在地面的发射架，留在月球，上升段携带的燃料与推进器就像老鹰的扇起翅膀带着它们起飞。最后老鹰完成了任务，留在了月球上。较大的航天器（服务号）拥有充足的燃料，可以进行几次变轨，加上地月系统中作为主导的地球引力牵引，最终石头与宇航员回家。
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火星回不来
登月整个过程非常流畅，完美，并没有什么好质疑的。现在的他们已经瞄了火星好久，火星的单程路程需要至少39天，而月球来回只用8天，距离预示着燃料。而火星比月球大得多得多，逃逸速度约为5km/s。往火星送个探测器，登陆车对于人类来说问题不大。
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如果想要从火星起飞，并且携带大量燃料以及生活物资返回地球就是难事了，迷你发射架与发动机无法使庞然大物达到逃逸的速度。我们需要在火星有发射基地，并且能利用并开采火星上的燃料才能返航，因此至今为止美国人都还没有把人送到火星上。
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阿波罗计划结束
从阿波罗11号，阿姆斯特朗打了个头后，阿波罗计划多次成功登月，在月球各处插了不少旗子，最后也插累了，石头该捡的也捡了，没有什么新鲜感了，关键超级费钱。于是在阿波罗17号之后，美国人终止了阿波罗计划。能迈出一大步，再迈回来，这是高手的操作！
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