为啥IT专业互联网创业者进入汽车服务行业清一色失败及汽车行业互联网创业突破口

汽车行业是一个非常成熟的行业;汽车已经有多少年了?发达国家的汽车服务市场已经非常成熟,随着互联网的普及和发展,线上化程度也很高(最早在固定电话普及的时代,电话+黄页某种程度就已经是一种线上化了)。
你想着上来就颠覆,太幼稚,何况你若是个门外汉,那你死亡概率会奇高。
B2B的网络,非常的成熟,利益链非常深广,所以不是你轻易能撼动的,最多你也就玩玩通用件(现在主流电商平台都是这个级别,油啊,滤啊,轮胎啊,3c啊,内饰小件啊是主流产品),保养件这些低端产品;碰撞件,底盘,动力,电器,改装这些不是谁想一手遮天都能搞定的。
OEM,副厂,后市场,拆车件,返修件,翻新件等等等。
客户需求的多样化;家用车,商业的赚钱工具车等等。
要做好,我的建议就是深耕某个细分领域,否则谁都得死。
动不动就提autozone,napa,这些都是汽车通用件商超level。
|第一个问题,为什么IT专业互联网创业者进入汽车服务行业也就是后市场行业清一色的失败?
汽车服务也就是汽车后市场包括汽车配件供应,维修、养护、美容、汽车金融、二手车交易、汽车报废等。汽车服务离不开配件和产品,其中汽车全车配件供应是核心也是最难电商化的,全车配件供应的信息化和电商化,这个死结如果突破了,其他的环节实现电商化没有什么障碍。
为什么IT专业互联网创业者不能实现汽配全车件的电商化呢?因为汽车配件供应行业专业细分和关联复杂化不是纯电商能解决的。
汽车配件的生厂和批发是和专业化的,一个厂家和代理商就经营几种产品,例如减震器和配套的顶角弹簧的生厂和批发,灯具保险杠等塑料件的生产和批发等等,他们生产和销售的就适用几种车型的产品,专业性很强,货品也不乱。
但是进入车型零售商环节不仅仅是专业化了,还进入关联复杂化。以减震器为例,减震器可以销售原厂、原厂配套、以及N多个品牌的,甚至有翻新的,拆车总成等等,这个仅仅是货源需要车型商根据汽修厂和车主的要求进行精准匹配.中国有10000多款车,每个车配件有3000多个零配件,加上每个配件有几种甚至有十几种货品。这些货都要匹配精确,向上游供货商进货,还需要熟悉物流配送常识、应收应付的结算,常态化的退货换货、供货时间的把控,提供维修技术支持,售后质保的服务.....这些专业而又关联化的服务都不是IT专业互联网创业者能用电商“一根筋”能解决的。所以让IT专业人才来做汽车配件的电商只能玩玩小儿科的汽车用品、油品和易损件,要实现全车件的电商化几乎是痴人说梦。
为什么汽车后市场又是互联网创业的突破口呢?
因为整个汽车后市场没有信息化、没有真正在线互联网电商化所以才是创业的突破口。
因为整合行业没有龙头企业,没有行业电商大咖,整个行业信息不对称、信息碎片化、交易链繁琐、效率低,优质货品和假冒伪劣并存......这些度需要用电商来解决。
【为啥IT专业互联网创业者进入汽车服务行业清一色失败及汽车行业互联网创业突破口】路漫漫兮,汽配电商还要上下而求索,最终还是需要有互联网思维的汽配内行人来实现汽配电商化。

■互联网从业者不懂车后市场;车后市场人才没有互联网思维和经验;大家想一下吃下车后市场半边天,梦想着做全国市场;我觉得车后互联网创业应该从高频、刚需且难度低的板块下手,业务板块不追求全,市场不追求大。当我们一直盯着车后的时候,车前是否会是入口?N线城市是否更易生存?■谢邀。
只回答问题的第一部分“为什么IT专业互联网创业者进入汽车服务行业清一色失败”!
汽车服务行业又叫汽车后市场,或者汽车后服务市场,这里的后是与新车销售相对应。
因为主机厂和4S店的垄断,国家政策没放开,中国平均车龄偏小等因素的影响,汽车后市场一直是个小规模市场。竞争程度低、没有份额特别突出的大公司出现、从业者整体综合素质也不高(相当一部分是从修车开车转开店经营),总之,这个行业与房地产、教育、快消、汽车、等传统大行业相比简直可以用默默无闻来形容。
中国有四五十万修理厂、快修店、洗车店,品牌连锁店不会超过十分之一。个体从业者受自身条件的限制,只求生存,不问行业出路。
有追求的汽车后市场的从业者一直都在探索适合自己企业发展的商业模式,没有成功经验可以借鉴、没有成熟的模式可以套用,只能一步一步摸着石头过河,跌倒了爬起来,有收获就继续干。顶多在朋友圈子里互相交流,交流也更多的是自说自话,因为别人无法向你证明他是对的,你也不敢跟着干。

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