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Huawei 布局新业务实现自救 华为绝不倒下？( 五 )


汽车产业向来被誉为现代工业制造皇冠上的明珠，是高度重资产的行业，也是全球最烧钱的产业之一 。车企需要在前期投入巨量资金，但回本期极长；任何企业要进入汽车行业，很可能在颗粒无收的情况下，持续亏本10年以上才有机会回本（上图） 。
以国内著名新能源汽车厂商蔚来为例，据消息指出，它在过去三年间累计亏损488亿元，未来每年预计仍需募资约百亿元投资于厂房等固定资产 。直到 2020年，蔚来终于实现约19亿元毛利润，但仍然录得53亿元净亏损 。即使特斯拉在2020年实现了接近2000亿人民的营收，但不要忘了特斯拉烧钱烧了十多年，现金流一度转负，马斯克更曾坦承，离破产仅差一个月 。
虽然笔者认为以华为目前的现金能力，并不是没能力长时间烧钱；但目前智能汽车赛道仍然相当不成熟，也没有人知道这个市场到底有多大，胡乱烧钱，风险相当巨大 。毕竟华为现在难以像小米一样，通手机业务产生源源不绝的资金流，以对冲汽车业务每年逾百亿元的亏损 。如果华为无法开拓新的营收手段以支持汽车，其风险之高，有如把所有资金 all-in在汽车产业之上 。
毕竟华为铺垫良久、正进入收割期的云计算市场，突然变得前景不明 。如果华为贸然在汽车产业上长期烧钱，没有人知道未来华为的汽车业务会否再受地缘政治因素牵连 。到时他们可能要面对的，将会是血本无归、一败涂地的可怕情景 。
华为何以要帮车企造好车？
那华为何以想帮车企造好车？最大原因是：现阶段为车企提供智能汽车方案，在短期之内就能变现 。
被英特尔收购了的Mobileye，是目前全栈智能汽车解决方案的头部企业 。他们在 2020年就录得接近10亿美元（约65亿人民币）的收入 。100亿人民币不到的收入自然无法与华为手机业务相比，也难以与特斯拉的汽车业务相提并论，但类似Mobileye这样的方案，其前期投资也远远比造车要低，而利润率却远远比造车要高 。
这对华为来说，无异是进可烧钱造车、退可收取稳定回报的理想业务 。
Huawei 布局新业务实现自救 华为绝不倒下？
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因此，华为的对外口径一直是“华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商” 。后来更流出了一份由任正非签发的文件：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位 。”这些人会不会被调去汽车部门？没有人知道（笑），但也没人相信华为说的话 。毕竟上述文件“从发文之日起生效，有效期为3年”（上图），就被不少人诠译为“不造车，限期三年”而已 。
为什么尽管华为老说自己不造车，但大众老是不相信？因为华为有多次类似的“打脸史” 。很多人记得，华为多次表明不做手机业务，结果华为成为全球第二大手机厂商；他们也多次表示不做电视，结果偏偏推出智慧屏 。华为曾经忽悠了手机厂商、也忽悠过电视机生产商，这回要轮到车企了吗？
不过，华为目前的汽车相关业务情况更为复杂：毕竟华为帮助造好车的“手段”，就是类似英特尔与Mobileye的全栈智能方案 。这种全方案软硬件耦合度偏高、封闭性高，不利于车企自主研发和差异化调整，必须依赖华为的技术支持 。车企本来就担心被华为当作代工厂使用，无法研发自己的智能技术，更不想华为把车企的汽车技术学会了，在“三年限期”后反过来成为自己的最大竞争对手 。
因此，尽管华为高调进入智能汽车产业后，被受财经界看好，但据消息指出，汽车产业本身与华为合作时相当谨慎，更有车企内部员工对笔者透露，华为根本不知道汽车产业想要什么 。目前笔者也无法预料，华为未来在汽车产业的发展，到底能走多远 。
虽不易高速增长，但绝不轻易倒下
华为虽然被各种不利因素所包围，但并不代表华为的处境相当困难 。笔者刚才就说过，华为既有时间、又有资金，而且目前并没有迫切的危险，即使在华为无路可走的情况下，他们仍然可以走众所周知的最后一步：转型成类似Arm这样的IP公司 。
假设在最差情况下，华为不得不放弃硬件业务，但他们仍可专注于研发，增加他们在5G赛道上的发言权，并通过专利费用维持经营 。
先前我们就说过，华为在充足的5G专利支持下，即使躺着什么也不做，单靠专利费也能每年赚上百亿元的税前净利 。随着5G技术在各个行业板块上推进，华为在专利费的收入只会愈来愈多，也可以活得很精彩 。
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