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Huawei 布局新业务实现自救 华为绝不倒下？( 四 )


可见，只要云计算业务的规模足够大，收入和利润增幅就很可观 。以微软为例，他们在 2014年力推云计算业务之后，2020年，智能云业务全年赚得 183.24亿美元的营业利润（约1200亿人民币） 。据福布斯预测，随着5G商用时代的正式开始，新兴的工业互联网、智能农业等行业商机，将会进一步推动微软云计算的发展 。
华为在2005年就已推出华为云，比阿里云（2008年）和腾讯云（2009年）都要早，但他们却直到 2017年才开始发力，宣布成立云与计算BU，结果被坊间嘲笑为“起了个大早，赶了个晚集” 。不过，华为云目前已取代腾讯云成为中国第二大公有云，也是全球增长最快的公有云 。
Huawei 布局新业务实现自救 华为绝不倒下？
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云端之上的阴霾
试想一下：阿里云2020年在中国公有云市场的市占率为40.3%，全年总收入约400亿人民币；而华为云占17.4%，估计去年收入能达到150~180亿人民币左右 。先不要说华为云在2020年同比增长达168%，即使按中国信通院预测每年增长18%推算，10年内，云计算将会成为华为另一个收入逾1000亿人民币的业务 。
另一方面，华为在中国的5G领域深耕多年，华为云将会比亚马逊和微软有更大的发展优势 。毕竟华为作为网络基确设备供应商来说，行业业务才是老本行；当中国正式进入5G时代，华为也即将收割这些唾手可得的重要行业商机，也势必推动华为云业务的发展 。
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另一方面，云计算也需要芯片，物联网设备也需要芯片 。亚马逊才发表自研的服务器芯片，受到产业高度重视 。华为也提早布局了云计算芯片，进而实现端到端的完整布局：目前他们拥有鲲鹏（基于Arm的服务器芯片）、昇腾（人工智能芯片）、凌霄（物联网芯片）和以“小海思”为首的各种安防芯片 。华为在芯片端的竞争力并不输其它对手 。
本来华为多年来苦心经营，终于等到云计算进入收割期了，没想到因为地缘政治的关系，就连华为云业务也出现前景不明的阴霾 。
华为在2020年受到的新一轮限制，让其无法继续生产先进制程的鲲鹏和昇腾芯片 。据消息指出，英特尔已得到向华为供货的许可，由于目前不少华为服务器也在使用英特尔芯片，所以相关业务理应不会受太大影响 。但没想到刚踏入2021年，地缘政治形势再次出现变化，先前英特尔取得的许可遭到撤销，后来更传5G或云计算相关的设备也将受到限制 。
与此同时，华为本已升格为BG（业务集团，属华为一级部门）的云与计算业务，突然被降回BU（业务单元） 。外界对此看法不一：有人认为是华为云的一个撤退信号，也有人认为是更为聚焦，更有利于华为云的发展 。但正如虎嗅编辑张雪在《余承东虚晃一枪》中所言，这也侧面反映了目前华为对云业务的犹豫和摇摆 。
尽管我们相信，华为应该有足够的服务器芯片库存，在一段时间内继续扩张势力 。但在两年后又如何？情况将不得而知 。
我们并不排除华为可通过中国的供应商，采购整套服务器设备，甚至租用云计算基础设施供应商(IaaS)的服务，继续为华为云提供支持 。但即便能以此绕过限制，其自主性、灵活性以及利润空间也会受到影响，阻碍华为云的长远发展 。
烧钱造车，风险巨大
因此，有不少分析再次把华为的未来，聚焦在他们近日高调宣传的汽车板块上 。毕竟美国的制裁，目前仅限于先进制程、5G与云计算，尚未幅盖到汽车板块 。
即使华为真的无法自己生产先进制程芯片，第三方仍然可以“合法”地向华为供应相关的车载芯片（曾有消息称比亚迪将会与华为合作开发车载麒麟芯片），华为更可以把鸿蒙OS转移到汽车上，为原来的手机生态续命 。
更重要的一点，是华为已把汽车相关业务交给了消费者BG的余承东负责 。要知道余承东何许人也？除了曾带领华为无线网络产品领先欧洲友商之外，近年更带领手机业务快速崛起，可以说是华为最重要的干将 。故此，尽管我们仍然没有足够证据证明华为肯定要自己造车，但有多个消息源非常肯定地告诉Odin：华为真的在计划造车 。
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但反过来看，华为既不是没钱、也不是没技术，为什么不像小米一样，放胆宣布造车呢？原因其实很简单：计划造车容易，落地造车却相当困难 。

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