广州日报蔚来合肥工厂停产进入第四天交付延后优惠缩小( 二 ) 蔚来合肥工厂停产进入第四天

按照多家企业和研究机构预计， “缺芯”困局或还将持续3~6个月，甚至到2021年下半年才会缓解。采访人员留意到，当前不少汽车厂因为缺芯也出现了恐慌性下单，进一步导致芯片供应紧张。有车企负责人坦言，这一波芯片供应危机，主机厂并没有有效的应急措施，只能苦等产能恢复。同时，在目前芯片困境无解的情况下，车企们被迫调整生产计划，将有限的芯片用在利润率更高的车型上，如戴姆勒将芯片优先供给奔驰S级，福特则留给了皮卡车型。
确定的是：产业链重塑无可避免
今年3月24日，工信部组织召开汽车芯片供应问题研讨会，工信部副部长辛国斌指出，汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，要着眼当前供应问题，加强各方协同联动，实现信息互通共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行。同时要加紧长远战略布局，统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求，推动产业链供应链安全稳定发展。
对于国内车企的影响，中汽协专家表示，这轮汽车芯片的缺货与汽车厂家的供应链管理，零库存甚至负库存有很大关系。芯片一旦断供，就无法生产。采访人员留意到，当前国内中芯国际、华虹半导体已满负荷运载，短时间无法再增加更多产能。
【广州日报|蔚来合肥工厂停产进入第四天交付延后优惠缩小】 不过，中汽协认为，这一轮缺芯并不会持续太久，单从数据看，车载芯片的产能是能满足全球汽车供应的，只是规划和需求产生了暂时的偏差。业内普遍认为，汽车“缺芯”状况虽然到2021年下半年或会缓解，但要彻底解决车规芯片供应危机，一场产业链的重塑已无可避免。

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