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广州日报 蔚来合肥工厂停产进入第四天 交付延后优惠缩小

蔚来合肥工厂停产进入第四天 采访人员走访多个汽车品牌终端门店
“芯事”重重：交付延后 优惠缩小
文/图 广州日报全媒体采访人员邓莉
今天 ， 是蔚来合肥工厂停产的第四天 。 一颗小小的半导体芯片 ， 让这家当红的造车新势力一度股价大跌 ， 总市值“蒸发”约100亿元人民币 。 “芯事重重”之下 ， 有国际机构大胆预测 ， 汽车芯片供应短缺仍将是影响今年汽车行业全年最重要的“芯事” 。
采访人员近日走访多个汽车品牌终端门店留意到 ， 一些车企的部分新车型出现推迟交付或预订延期等情况 。 此外 ， 因芯片价格上涨 ， 新车的终端价格优惠幅度明显收缩 。
新动态：“缺芯”波及头部新势力
由于半导体芯片短缺 ， 蔚来汽车宣布从3月29日起暂停蔚来合肥工厂的生产5个工作日 ， 受此消息影响 ， 蔚来汽车股价一度跌超10% 。 停产直接导致蔚来汽车第一季度交付量下调 。 蔚来汽车内部人士向采访人员坦言 ， 目前整个行业都是货源紧缺状态 ， 蔚来也没有应急措施 ， 只能密切关注供应链合作伙伴的情况 。 采访人员留意到 ， 受全球芯片短缺和电池供应限制 ， 蔚来汽车月产1万辆新能源汽车的产能 ， 目前仅限于月产7500辆 。 CEO李斌则预期：“到7月份 ， 这些阻力会消退 ， 产能将实现提升 。 ”
被波及的国内新造车势力不止蔚来一家 。 某造车新势力内部人士告诉采访人员 ， 受制于芯片供应 ， 一款将上市车型已暂缓部分先进网联功能的推出 。 3月30日 ， 理想汽车方面表示 ， 库存风险存在 ， 但所幸至今尚未影响到生产计划 ， 相关负责人表示：“我们能做的只有掌握供应商的最新动向 ， 监控每一个风险的苗头 。 ”有汽车分析师认为 ， 芯片供应短缺很有可能影响到造车新势力在第二季度的交付数据 。
“缺芯”透露出供应链的脆弱 。 相对于产量较小的造车新势力而言 ， 被迫多次停产的多家传统车企此前早已显示出严重影响 。 大众汽车CEO赫伯特迪斯近期在业绩沟通会上称 ， 芯片短缺使大众汽车今年在全球市场减产高达10万辆 。
此外 ， 沃尔沃在3月也临时暂停或调整了中国和美国工厂的生产计划 。
终端市场：提车要等更久 价格可能会更贵
采访人员近日在多家汽车品牌终端门店留意到 ， 由于芯片产能供应不足 ， 部分销售终端新车交付时间延长 ， 终端价格上升 ， 给正在复苏的汽车市场蒙上一层阴影 。 就在蔚来发布停产公告的前两日 ， 特斯拉宣布了一次Model Y的涨价 ， 原因是“源于制造成本的提高” 。 此前特斯拉在2020年第四季度的财报分析会议上已发出预警 ， 即芯片供应短缺可能影响公司2021年上半年生产目标的达成 。 同时 ， 采访人员采访发现 ， 此次蔚来停产 ， 也对蔚来线下的销售造车产生了影响 。 由于在合肥工厂生产的EA6、ES8和EC6均采用同款芯片 ， 蔚来汽车线下门店的销售告诉采访人员 ， 当前保守提车时间为4-8周(此前只需2周左右) ， “很多客户都关注到了芯片供应问题 ， 咨询量也上升了” 。
在传统汽车品牌方面 ， 保时捷、雷克萨斯等进口车的等待周期也在延长 ， 雷克萨斯本地经销商告诉采访人员 ， 受限于国外工厂产能 ， 大部分车型正常订车普遍要等2~3个月左右；保时捷车型要等6~8个月 ， 甚至以上 。 保时捷首席执行官在2月底已发布预警：全球半导体的严重短缺状况将影响保时捷的日常运营 。
中汽协表示 ， 车用芯片短缺是市场供需不平衡的问题 ， 短期内也无法通过非市场手段调节 。 受芯片影响 ， 判断2021年中国的汽车产销呈现前紧后松的态势 ， 下半年随着汽车芯片供应紧张的缓解将会有所提升 。
未来的那些确定的和不确定的
恢复时间不确定：也许要到第四季度
屋漏兼逢连夜雨 。 去年 ， 旭化成半导体材料工厂火灾；今年2月底3月初 ， 北美暴风雪气候又影响了复工缓慢的三星德州奥斯汀晶圆厂；3月 ， 日本瑞萨电子工厂接连因地震、火灾停产 。 本就不富裕的车载芯片供应 ， 更加雪上加霜 。 此次由于汽车芯片短缺 ， 行业数据提供商IHS Markit预计今年一季度全球减产近100万辆汽车 ， 减产幅度较2月初时的预期大幅上调 。
那么车规芯片还有多久才能恢复正常供应？近日 ， IHS Markit的报告显示 ， 微控制器单元的半导体供应链从订购到交付到主机厂需要3~4个月的时间 ， 但目前交货时间至少达到6个月 。 该机构预计 ， 在第三季度 ， 这部分半导体的供应可以满足主机厂当时的持续需求 ， 但可能仍无法弥补2021年上半年损失的需求 ， 预计到第四季度供应将能够满足主机厂的持续需求 ， 并能弥补此前的损失 。

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