凤凰WEEKLY 拖垮乐视、欠债百亿……贾跃亭现在却要靠它“东山再起”？( 二 )
但相较同期成立的国内新能源汽车品牌 ， 成立于2014年的FF91的步伐已经落后不少 。 蔚来汽车首款量产车ES8在2017年官宣 ， 2018年交货 。 小鹏汽车宣布 ， 将在2021年第四季度实现第三款量产车交付 。 而根据FF路演材料 ， 要想追上小鹏汽车的量产数量 ， FF要到2024年 。
没有实际量产支撑 ， FF在资本市场上似乎没有得到热捧 。 FF公告显示 ， 上市交易完成后 ， 公司估值约为34亿美元（约人民币220亿元） 。
在新能源汽车的火热市场中 ， 34亿美元的估值不算出众 。 以1月28日收盘价计算 ， 国内三大新能源汽车品牌蔚来（NYSE:NIO）市值为915.89亿美元 ， 小鹏汽车（NYSE:XPEV）市值为396.22亿美元 ， 市值最低的理想汽车（NASDAQ:LI）也超过了FF估值的8倍 。
电动汽车梦 ， 烧掉“贾布斯”拖垮乐视网造一辆电动汽车的代价 ， 比贾跃亭想象中要大得多 。
据FF路演材料 ， 仍未实现量产的FF迄今已投资20亿美元 。 企查查《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示 ， FF成立以来共披露8轮融资 ， 累计金额达到309.6亿元 ， 在国内新能源汽车品牌融资额度中仅次于蔚来汽车 。
已经很少有人记得贾跃亭那句“让我们为梦想窒息”的口号 ， 被嘲讽的“下周回国”代言人曾经的代号是“贾布斯”：和苹果创始人乔布斯相似 ， 他常在发布会上穿黑色T恤、蓝色牛仔裤 。 从视频业务起家 ， 打造乐视帝国 ， 尝试大步跨界 ， 计划创立互联网、内容、手机、汽车、体育等七大生态 ， 声称“超越谷歌和苹果” ， 激情澎湃 。
但汽车业务在很大程度上摧毁了贾跃亭的生态梦想 ， 也将乐视帝国拖入泥潭 。 FF几乎没有过“饱日子” ， 始终被缺钱问题缠绕 。 最先为其供血的是乐视集团 。 在主打手机业务的体系中 ， 贾跃亭设立乐视汽车项目 ， 与FF同时投入电动汽车研发制造 ， 以实现中美两地双线作战 。
乐视体系内 ， 其他业务的资金被挪借到造车项目 ， 逐步陷入资金断裂危机 ， 最终整体崩塌 。 贾跃亭在回应《北京证监局责令贾跃亭回国履责通告》中复盘称 ， 乐视倒塌的原因之一是“在同一时间布局产业过多 ， 公司管理能力没有及时跟上” 。
贾跃亭曾表示 ， 乐视汽车及FF两个项目整体共需400亿至500亿元 ， 他一共投资上百亿元 ， 乐视整个体系已近乎崩溃 。
乐视陷入困境时 ， 贾跃亭宣布辞去乐视网所有职务 ， 只担任乐视汽车董事长 ， 奔赴美国 。 失去乐视托举 ， FF业务也一度停滞 。 贾跃亭给出的理由是 ， 其要全力以赴 ， 实现FF91最快量产上市 。
这期间 ， 恒大集团董事局主席许家印的加入 ， 解了FF的燃眉之急 。 2017年 ， 恒大健康通过时颖公司向FF注资 ， 投资规模为20亿美元 ， 第一笔资金8亿美元先行交付 。 当时 ， 许家印很看好FF ， 到美国总部参观后 ， 他的评价是“投资FF绝对是正确的决定 ， 恒大将在资金、生产基地建设、产品销售等方面给予全方位支持” 。
但好景不长 ， 双方在控制权及付款协议上产生分歧 ， 反目决裂 。 贾跃亭在2018年提起仲裁 ， 正式宣告了来自恒大的“输血”告终 ， 恒大也开始自行造车 。
与许家印不欢而散后 ， 贾跃亭幸运地再次找到了钱 。 2019年3月 ， 国内游戏运营商第九城市成为FF的新合作伙伴 ， 双方宣布将设立合资公司 ， 各持股50% 。 FF提出 ， 将生产、销售和运营全新品牌车型V9 ， 在中国落地生产 ， 计划2020年实现预量产车下线及预订销售 ， 年产能为30万辆 。
为了实现V9量产 ， 第九城市不惜大手笔投资 。 其称注资规模为6亿美元 ， 已给付首批保证金500万美元 。 在公开报道中 ， 第九城市和FF的合作仍停留在协议层面 ， 贾跃亭仍在继续为FF找钱 。
法拉第未来FF91外观 。
在纳斯达克借壳上市和吉利控股的援手“救”了FF ， 但更大的问题是 ， FF迟迟未能实现量产 ， 自身无法造血 。 单靠外部融资 ， 债务压力已越来越大 。
贾跃亭2020年初提交给法院的文件显示 ， 截至2018年12月31日 ， FF的现金和受限制现金合计仅剩740万美元 ， 营运资金赤字达5.791亿美元 。 截至2019年7月31日 ， 公司累计亏损21.5亿美元 ， 负债8.01亿美元 。
在美破产后 ， 贾跃亭声称造车还债贾跃亭不吝于表达他对FF的期待和付出 。
【凤凰WEEKLY|拖垮乐视、欠债百亿……贾跃亭现在却要靠它“东山再起”？】在辞去FF的CEO职务时 ， 贾跃亭在微博表示 ， “我之所以放弃一切 ， 只为把FF做成 ， 尽快彻底偿还余下的担保债务 ， 实现变革汽车产业的梦想” 。
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