凤凰WEEKLY 拖垮乐视、欠债百亿……贾跃亭现在却要靠它“东山再起”？
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车没造出来也能登陆纳斯达克 ， 贾跃亭这次是真的能回国了？记者／唐吉 实习生／王逸人
曾承诺“下周回国”的贾跃亭 ， 似乎真正看到了回国的曙光 。
1月28日晚 ， 贾跃亭在美创立的电动汽车公司——法拉第未来（Faraday Future ， 以下简称“FF”）宣布 ， 将通过SPAC（特殊目的收购公司）实现借壳上市 ， 双方已就业务合并达成最终协议 ， 将于2021年二季度在美国纳斯达克上市 ， 预计募集10亿美元 。
出乎大多数人的意料 ， 落魄赴美的贾跃亭如今将“东山再起” 。 在FF的上市进程中 ， 吉利控股与“国内某一线城市”提供了重要帮助 。 FF路演文件显示 ， FF、吉利控股及国内某一线城市将建立合资企业 ， FF提供品牌和知识产权 ， 吉利控股将为其提供汽车生产方面的支持 ， 某一线城市提供2000亩工业用地 ， 并将提供政府补贴 ， 包括税收优惠、建立研发中心的额外补贴 。
FF没有透露合作方是哪座城市 ， 但FF在路演文件中的地图上标注出是华南某沿海城市 。 此前 ， 多家媒体报道称 ， 广东省珠海市国资将参与FF新一轮融资 ， 出资规模为20亿元 。
“贾跃亭是要翻身了吗？”不看好他的人质疑其坑了乐视的股民和供应商、避走美国 ， 还能再次获得国内投资 。 他此前的经历让许多人失去信心：乐视帝国轰然崩塌 ， 留下百亿元的债务窟窿 ， 贾跃亭作为创始人仓皇出走美国 ， 理由是为FF融资 ， 许诺“短期出差 ， 下周回国” 。
这一走 ， 贾跃亭4年没有回国 ， 国内监管部门责令其回国履职的通告成为一纸空文 。 上市公司乐视网早已被迫停牌退市 ， 25万股民被套 ， 贾跃亭成为失信被执行人 ， 其信誉暴减 ， 最大的标签是“老赖” ， “下周回国”变成一句没人当真的调侃 。
而贾跃亭的支持者们在长久的沉默后 ， 终于找到了时机反驳 。 FF公布即将上市的微博下 ， 有人追问 ， “乐视网怎么解决？”但更多的评论却是祝贺 ， “熬出头了”“期待王者归来！”
围绕贾跃亭 ， 从来不缺嘲讽与支持的声音 。 但经历了乐视巨亏 ， 市场很难继续为情怀买单 ， 也不再相信PPT上的故事 。 对贾跃亭和FF而言 ， 上市并非终点 。 作为一家成立6年多的电动汽车公司 ， FF仍未实现任何车型的量产 ， 这是最大的短板 。
贾跃亭造车 ， 这次还会一再推迟吗？FF究竟多久能量产？
如果FF的计划能够顺利实现 ， 从首款车型发布到真正交付用户 ， 时间是5年 。 在路演材料中 ， FF公布了FF91最新的时间表 ， 2021年第一季度“重新启动计划” ， 12个月后即2022年第一季度开始交付 。
FF在路演材料中还展示了其他两款车型及计划交付时间：FF81售价约5.9万美元 ， 2023年交付 ， FF71售价约4.5万美元 ， 2024年开始交付 。
FF91是FF发布的首款计划量产的车型 。 早在2017年1月的发布会上 ， 贾跃亭激动不已 ， 一度眼眶含泪 ， 他宣布该车型“完全颠覆人类对车的认知 ， 是全新的物种” 。
漫长的等待中 ， FF也曾放出“FF91即将量产”的消息 ， 结果却屡屡延迟 ， 被质疑为“画大饼” 。
早在2019年1月 ， 贾跃亭在其微信朋友圈中声明 ， “FF91距离量产仅剩‘临门一脚’ ， 是时候准备好接受市场和用户的检验了” 。 2020年7月 ， 在完成其个人破产程序后 ， 贾跃亭在公开信中再次表示了对FF的信心 ， “距离交付仅剩临门一脚 ， 共享智能出行生态呼之欲出” 。
这“一脚”已经来得有些晚了而能否顺利实施仍旧存在变数 。 FF在路演材料中表示 ， 关于上市的合并交易大约为FF提供约10亿美元资金 ， “为FF91的大规模量产和交付提供了足够的资金支持” 。
FF宣布 ， 获得资金支持后 ， 将在美国、中国和韩国设立生产基地 。 位于美国加利福尼亚的工厂将首先供货 ， 预计年产能为1万辆 。 在国内 ， FF表示 ， 受益于吉利控股和“某国内一线城市”的支持 ， 从2025年开始 ， 国内合资企业预计每年生产能力为10万至25万台 。 但其中国及韩国工厂仍在建设中 ， 后续合作代工能否如期推行还无法判定 。
虽然量产仍有难点 ， 为证明实力 ， FF在路演中宣布FF91已获得全球超过1.4万辆订单 ， 预计未来5年全球销量将超过40万辆 。
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