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IT 引入MBUX Hyperscreen后 奔驰怎么变这样了?( 二 )


在 UI 设计层面 ， 奔驰提出了“0 层级操控”这么个概念 。因为现在车机能承载越来越多的功能 ， 如果按照智能手机的方向设计 ， 就会出现非常复杂的层级 ， 不方便开车时候使用 。奔驰的做法是通过 AI 的手段 ， 去学习和适应车主日常开车过程中最常用的调节和提醒 。把常用功能自动显示到最显眼的位置上 。
IT 引入MBUX Hyperscreen后 奔驰怎么变这样了?
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就跟在写宝马 iDrive 8 时我说到的那样 ， AI 的能力我向来是质疑的 ， 可以等 EQS 上市之后再验证这个功能 ， 但从合理性上来看 ， 奔驰 MBUX Hyperscreen 的中控屏部分足够大了 ， 可以铺下足够的功能 。
另外 ， 这次奔驰在整个车机的设计考量上 ， 很明显还有一些别的心思 ， 我们接下来再详细说 。
对于普通人 ， 如此大尺寸的屏幕 ， 最主要的担忧其实有两点：屏幕反光/指纹/耐刮性 ， 车机的反应速度 。
按照奔驰的说法 ， MBUX Hyperscreen 用了 8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB的内存带宽的芯片 ， 可以保证操作流畅度 。玻璃用了三层涂层和硅酸铝材料 。
IT 引入MBUX Hyperscreen后 奔驰怎么变这样了?
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涂层效果怎样虽然不好说 ， 但是硅酸铝材料玻璃确实很强 。18 年时候 ， 苹果申请了个手机玻璃面板的专利 ， 提到了硅酸铝材料 ， 这种材料的特性是透明度非常好 ， 硬度极高 ， 比目前最主流的康宁大猩猩玻璃还要硬 。
回归设计部分 。因为中控屏的位置降低了 ， 所以势必在减少驾驶员注意力方面 ， 这一次的 MBUX Hyperscreen 比起老款的 MBUX 略差 。但实际上 ， 奔驰这次的设计心思 ， 是想把驾驶员开车部分的注意力 ， 尽可能集中在一条视线直线上 。
因为有 AR HUD ， 所以驾驶员并不用过多去看中控的大屏幕 ， 只要把视线放在路上即可 。方向盘上的操控板集成了尽可能多的功能 ， 这样就能避免开车过车过程中反复去点按中间的屏幕 。仪表盘的 UI 相对克制 ， 避免承载过多信息分散注意力 。
总得来说 ， 全新的 MBUX Hyperscreen ， 是对过往 MBUX 系统所存在问题的一次彻底的修正 ， 也是奔驰融合内饰设计豪华感以及科技感的一次创新 。
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