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Xiaomi 一夜之间，雷布斯变身成了雷斯克( 二 )


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从目前的情况来看 ， 小米在造车模式上的选择会与智能手机业务相似 ， 即软件自研+硬件代工 。
2010年小米成立时 ， 就是先做的MIUI系统 。当时虽然国产手机厂商数量不少 ， 但真正能够做好手机系统和软件的 ， 极为少数 。MIUI系统可谓为小米积累了良好的用户基础和手机业务入口 。
此时的智能电动汽车行业 ， 与当时的智能手机行业类似 。高德地图副总裁、汽车业务中心总经理韦东曾表示 ， 随着汽车智能化加速 ， 智能汽车的商业模式正在发生变化 ， 软件的价值越来越高 。软件将会不断定义出智能汽车新的功能和新的服务 。
对于占据汽车销量大头的传统车企而言 ， 虽然拥有强大的汽车生产制造能力 ， 但在智能化上能力和经验都不足；造车新势力虽然在软件上坚持自研 ， 但在手机与汽车的智能化连接上并不具备较大的优势 。
而作为拥有数亿智能手机用户的小米而言 ， 一方面拥有着天然的潜在汽车购买用户 ， 另一方面在软件研发、硬件资源整合等方面的能力也可以复制到造车上 。更具有想象空间的是 ， 小米的AIoT能力可以与汽车进行结合 ， 比如小爱同学的智能交互 ， 智能设备之间的连接控制等等 。
根据公开数据显示 ， 小米此前已经申请注册了小米车联商标 ， 也印证了小米或先从车联网系统入手的猜测 。
大多数互联网企业涉足造车 ， 也采取了类似的做法 。比如阿里的AliOS ， 百度的小度车载OS以及腾讯的TAI ， 华为也是将HiCar作为涉足智能汽车领域的抓手之一 。
另外 ， 资源整合一直是小米的长处 ， 小米和雷军系的顺为资本投资了多家自动驾驶、车联网等相关企业 ， 这些都能在造车中发挥作用 。
在代工厂方面 ， 小米目前还未披露详情 。比亚迪是小米手机的代工厂之一 ， 此前曾传闻小米和比亚迪联合造车 ， 但当时被官方否认；近日还传闻小米联合长城汽车造车 ， 也被双双否认 。
就目前而言 ， 小米造车的具体模式和路径还有待官方进一步披露 ， 是否会延续早期在手机业务上的性价比路线 ， 也是未知数 。
能够赢得未来吗？
对于要不要造车 ， 雷军也是有纠结的 。据悉 ， 今年1月15日 ， 小米董事会提出建议研究电动汽车的前景 。“当时我是抗拒的 ， 手机这场仗还没有打完 ， 做车会不会分心？”
事实确实如此 。虽然2020年下半年华为在智能手机市场遭遇了大幅下滑 ， 外界也预期小米可能是最大的受益者 。但小米要完全抢占华为空出的高端市场 ， 还不是一件易事 。
Xiaomi 一夜之间，雷布斯变身成了雷斯克
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根据IDC公布的2020年上半年中国600美元以上价位段智能手机市场份额显示 ， 华为市场份额为44.1%排名第一 ， 苹果以44%的份额排名第二 ， 而小米虽然排名第三 ， 但市场份额仅为4% 。这也意味着 ， 小米要站稳高端市场 ， 还有很长的路要走 。
就整个智能手机业务而言 ， 根据IDC发布的数据 ， 小米2020年第四季度重返全球前三 ， 但在国内市场排名第五 ， 与巅峰时期的国内第一相比仍需努力 。
雷军在谈到小米造车的优势时说 ， 小米目前拥有一万多人研发团队 ， 全球前三的手机业务 ， 以及全球最完善的智能生态 。但要建立造车团队 ， 势必将对小米手机业务的研发人员有所分流 ， 这将考验小米在两大业务上的分配能力 。
另外 ， 在此次的折叠屏手机MIX FOLD上 ， 小米还搭载了自研的影像芯片澎湃C1 ， 这也是自2014年小米推出澎湃S1以来 ， 时隔7年再次推出芯片新品 。小米高级副总裁、手机部总裁曾学忠坦言 ， 做芯片有很多坑 ， 需要长期坚持不懈 ， 这次的澎湃C1花费了两年时间 ， 耗费1.4亿才完成 ， 从中可见自研芯片之难 。
目前的小米 ， 需要继续发力手机和AIoT业务 ， 同时还要投入巨大的人力、物力、财力自研芯片 ， 此时再次进入造车领域 ， 挑战不可谓不大 。

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