财经知识观 苏伊士运河被堵，作为事故方的长荣公司要赔多少钱？答案出乎意料
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相信有学过初中地理知识的人 ， 对于苏伊士运河肯定不会陌生 ， 作为全球最重要的两条运河之一（另一条系位于南北美交界处的巴拿马运河） ， 苏伊士运河目前承担着全球约12%的海运贸易 ， 而全球超过90%的国际货物是通过轮船进行运输的 ， 所以苏伊士运河也被称为亚欧大陆的经济大动脉！
根据媒体新闻报道：我国台湾长荣海运的超大型货柜轮“长赐”号（Ever Given）23日在从深圳市盐田港驶向荷兰鹿特丹的途中 ， 卡在苏伊士运河 ， 导致这条全球数一数二繁忙的运河双向交通大阻塞 。 对此 ， 台湾省交通部门“航港局”称 ， 该船因为遇到42节侧风（相当于9级风）吹袭导致搁浅 ， 虽然在搁浅时已经第一时间找到8艘拖船试图拖回原航道 ， 但没有成功 。
这艘长400米 ， 宽59米 ， 重22万吨 ， 是目前营运的最大型巨型船舶之一 ， 显然超高的重量的货轮在这狭窄的运河上并不容易调转 ， 挖泥已经成为不得不选的抉择 。 最近几日来 ， 负责清淤的苏伊士运河挖掘机司机成为了网红 ， 正如其所说的“我一开始并不知道自己在做什么 ， 后来老板说 ， 全世界的卫星都在看着我们 ， 我们得做些什么 ， 他才知道 ， 自己无意中手握了全球经济命脉 ， 成为了当下全球“压力最大”的男人 。 在其个人社交媒体上 ， 挖掘机司机SuezDiggerGuy”表示 ， 自己在挖掘机旁连续工作了36个小时 ， 几乎要聋了 。 不过虽然SuezDiggerGuy”很努力 ， 但显然面对庞然大物 ， 这小小的挖掘机似乎并无济于事！虽然截止目前仅仅瘫痪4天 ， 但这已经是这条运河除了战争之外 ， 被迫停摆时间最长的一次（说句实在话看图片 ， 并非作业位置不够 ， 不知道为何只有一台挖掘机在运作 ， 这组织效率 ， 我想如果在中国 ， 派出一个山东蓝翔可能就解决了）！
长荣损失多少？在正常运营的情况下 ， 苏伊士运河每天的通行船只在50船左右（运河的宽度狭窄 ， 船只大 ， 通行能力有限） ， 由于“长赐”号的搁浅 ， 目前苏伊士运河堵塞的船只已经高达数百船 ， 更为关键的是几天过去了 ， 其救援进度仍然毫无进展 ， 随着时间的推移在苏伊士运河堵塞的船只将会更多 。
对于苏伊士运河的堵塞来说 ， 运河过路费的损失其实是最次要的 ， 2020年苏伊士运河总共有18829艘轮船通过 ， 累计收入达到56.1亿美元 ， 平均到每天就是1537万美元 ， 截止到目前损失尚未达到1个亿美元；损失最大的其实是船只上货物的时间价值损失 ， 根据航运数据和新闻公司劳埃德船级社（Lloyd’s）的清单 ， 货轮堵塞苏伊士运河造成的损失约为每小时4亿美元（为什么会这么高呢？其实很简单 ， 很多货物的运输都是有规定的时间 ， 可能工厂就等着船上的原材料开工 ， 商家就等着船上的货物发货 ， 一旦船只延误 ， 工厂可能因此停工 ， 商家可能因此停摆） ， 摩根大通分析师在3月25日的研究报告中就明确表示到：“苏伊士运河被堵塞将进一步扰乱全球供应链 ， 鉴于目前需求反弹 ， 这将推高全球的商品价格 。
天价的损失后面 ， 台湾的长荣公司要赔付多少？其实在具体的堵塞期间出来前 ， 很难预计 ， 但毫无疑问 ， 最终的赔偿将是一笔天价巨款 ， 甚至直接摧毁一个公司都完全有可能 ， 摩根大通等分析机构已经指出货运史上最高额索赔等着长赐号 ， 保守预计在数亿甚至数十亿美元 ， 不过所幸的是最终的赔偿不一定是长荣公司一家负责 ， 甚至可能只是承担次要责任 。
复杂的关系这次运输的船只其关系之复杂 ， 可用一句话简单概括：“印度船员搁浅了新加坡管理的中国台湾货船 ， 但却是日本人道歉” ， 根据路透社报道 ， 此次开船堵住苏伊士运河的长赐号上共有25名船员 ， 全部为印度籍员工 ， 但这并不是印度的企业 ， 经营这艘船的是来自中国台湾的长荣海运公司 ， 长赐号船身上的Evergreen就是这家公司的英文名字 。 当然这艘船其实也不是长荣海运公司 ， 长赐号的真实船主为日本爱媛县的正荣汽船 ， 也就是说长荣海运是向日本租赁的船只 ， 不过租赁完后 ， 船只并不是长荣在管理 ， 而是委托了新加坡的BSM公司对船舶进行管理 ， 航运要求 ， 路线规划以及船上的船员等等都是由这家新加坡公司负责的 。
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