IT 再过6个月，“老头”就乐不出来了( 三 )
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但对于中国而言，就像两轮电动车，以及以前所谓的助力车（小摩托），之所以能够被老百姓所选择，其核心原因除了刚需之外，更重要的是便宜，提供性价比极高的“生产力”和实用性 。
自2016年10月关于“低速电动车国标”立项以来，年年都有传出国标即将出台的消息，但迟迟未能出现；直到2018年11月，国家六部门联合发布了《关于加快低速电动车管理的通知》，明确了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管思路，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布；才算是真正对“老头乐”下手 。
从具体的草案和时间节点来看，国家并不是要取缔掉“老头乐”类型的低速微型电动车，而是要加速行业规范化，以及取缔掉一些没有什么竞争力的车企；其实也就是五菱宏光MINIEV，真正为“老头乐”的规范化，以及产业的长期发展作了典范，才使得国家相关的规则制定加速落地 。
你看在此次的草案中，其中关于侧碰试验，明确写着这样一句话：“针对侧碰试验，参考五菱宏光mini，R点超过700mm，可不做侧碰 。”
注：R点即最低座椅的距离地面的高度，因为R点高于700mm的车，碰撞假人伤害的指标值和车辆变形相对较小，并且侧碰时这种车极易倾翻，所以传递到车辆的能量较少；目前侧碰方式，R点高于700mm就没有什么测试意义；这么设计也符合低速车的需求 。
五菱宏光MINIEV的热销和市场反馈已经证明了，只要产品足够便宜且保证了实用性，老百姓是愿意为“正规军”买单的 。
其实这事挺简单，国家变相给正轨有实力的车企打开一条通道，让他们的技术积累涌入到“低速车”市场，随之而来的规模化市场效应，也能进一步使得他们的产品更加物美价廉，真正给消费者带来实惠 。
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