IT 再过6个月，“老头”就乐不出来了再过6个月，“老头”就乐不出

去年看到过一条新闻，说一老大爷开“老头乐”被警察拦下来，老大爷不但拒不接受扣车，反而用一句话让交警“噎”的够呛：“不让人开，那还为啥生产出来卖？”你看，这话说的似乎让人毫无反驳之力。不过再过6个月，老大爷这句话就没用了，因为“老头乐”生产商们可能要关门了。
3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，终于要将《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划落地了，其核心内容为以下四条：

低速电动车不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义；
部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；
技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求；
低速电动车不纳入双积分、没有补贴。

简单来说，以后生产低速电动车（LSEV）的厂商，需要按照乘用车标准下的“微型纯电动车”分类进行要求；也就是这类车型将会受到法律的监管、国标的检测、生产商资格等多方面限制，像那些四大工艺都没有，安全和性能全靠厂商良心的“老头乐”企业，关门大吉是早晚的事。
“乐”极生悲
关于“老头乐”的保有量问题，由于没有纳入监管系统，也无需上牌照的问题，其实并无特别准确的数字；据北京商报调查，目前的保有量在600多万辆，但根据山东省汽车行业协会数据显示，“老头乐”在山东省已经达到了年产100万辆、相关从业人员100万、经济规模1000亿的市场，2018年仅山东一个省，老头乐保有量超过300万辆。
所以依照2018年中国生产了约4500多万辆低速电动车的说法来看，“老头乐”的保有量可能超过千万都不止。
【IT|再过6个月，“老头”就乐不出来了】其实有不少老人，甚至是年轻人知道“老头乐”存在的诸多问题，综合考虑下来也会花费1-2万给购买一辆“老头乐”；这还没算上便于停车、用车成本低等“优点” 。

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（淘宝某“老头乐”精准的宣传页）
但是，这种现实的需求并不是“老头乐”厂商生产粗制滥造“骨灰盒”的理由。
2013-2018年期间，全国因“老头乐”引发的交通事故高达83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤；其中当然不乏大量事故是驾驶者毫无交通意识导致的，但是低速电动车本身的安全也尤为重要。

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目前市面上热门的“老头乐”几乎无一例外都是“外强中干”，外观看上去挺唬人，造型随意模仿各类豪车，但实际上具有无数的安全隐患。
但凡有点汽车基础知识的，去看“老头乐”的商品宣传页，就能明白这东西到底有多离谱。
就拿几个参数来看；首先行驶速度居然标注的是“35~45英里”，不仅单位错了，而且还用了英制单位；然后电池的容量标注的完全看不懂，似乎把电池型号标注上了；最夸张的就是20~40度的爬坡度，40度接近100%的坡度，而一般的轿车最大爬坡能力也就不到40%的坡度。

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在新标准中，对这类车型的要求为通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h，通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h 。
然后“老头乐”的性能也非常拉胯，按照上述3000瓦的电机、500kg的车重，功率比重也就6kw/t，远低于国家对此的10~20kw/t的要求；如果完全理想化计算，0-30km/h的加速时间约需要26s，也就是实际加速时间可能得30-40s，远低于国家要求的0-30km/h必须要在10s内。而关于刹车性能，实在没有推算方式，不过笔者去咨询店家客服时候，居然他们也不知道。