汽车鹏友 成都重庆能打个来回 一汽-大众ID.4 CROZZ“谎报”了实力！
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一般来说 ， 厂家给出的数据会被网友解释成虚标 ， 这也不能怪网友 ， 不论是数码还是汽车 ， 真实数据与官方数据就是有些差异 ， 久而久之网友也就爱看第三方媒体的实测数据 。 但是 ， 有的厂家给出的是虚高数据 ， 有的会给到保守数据 ， 就是真实数据、真实能力要比官方数据还优秀不少！我说的 ， 就是一汽大众ID.4 CROZZ！
一汽大众你骗人！真实续航比官标实力强！
我们试驾的是ID.4 CROZZ PRO版本 ， 官方给出的续航里程为550KM；然而今天我用这台车跑完367KM之后 ， 剩余电量还有44% ， 这样推算的话 ， 按照我跑法继续跑下去榨干这款车需要总共656KM ， 这续航我得被车榨干.....
先揭秘我是怎么干的这事儿 ， 从都江堰的万达嘉华酒店到重庆渝中JW万豪是367公里 ， 既然是节电赛 ， 攻略的就是怎么用最少的电来跑 。 我一些开特斯拉、蔚来的朋友给我支了招 ， 他们在电量危机时跑高速的统一秘诀是60km/h尽量匀速 。 然而 ， 最终考虑到用时问题 ， 我们还是把速度放到了70km/h ， 但是真正支撑我们跑出最好成绩的是ID.4 CROZZ的下面这个功能 。
我是怎么拿的节电赛冠军？
【汽车鹏友|成都重庆能打个来回 一汽-大众ID.4 CROZZ“谎报”了实力！】
L2+级驾驶辅助系统 ， 其实这个功能大家也非常熟悉了 。 必须要说 ， ID.4 CROZZ这套L2+的架势辅助系统十分好用 ， 从屏幕中看它是能够识别虚线与实线的 ， 很智能的一套系统 。 而且这套驾驶辅助整体的加速逻辑、减速体感都非常像人工操作 ， 丝毫没有突兀的感觉；就算是遇到加塞 ， 这套系统的减速线性感也是建立在安全基础上的 ， 非常细腻的操作 。
此外 ， ID.4 CROZZ的驾驶辅助对于弯道的控制力同样十分顺畅、自然 ， 你不会感觉到突然的侧倾 ， 整个过程线路选择与重心转移都很舒服 。 原本我还想着用“神之脚”的操作来稳定车速 ， 但是再细腻能比电脑细腻么？最终11.6kW/100km的平均电耗成绩绝大多数功劳要记在驾驶辅助系统头上 。
一汽-大众ID.4 CROZZ的两款高配车型配备了抬头显示 ， 还是AR-HUD 。 这个功能我最关心的是亮度 ， 实际体验下来不论白天还是黑夜 ， 这套系统的亮度都十分合理 。 因为是节电赛 ， 没敢启用车载导航 ， 也没体验到这套神奇的动态光标导航功能 ， 下回借来试驾车再详细说这个功能 。
这台车开起来到底怎么样？
进入重庆市区 ， 我还是选择关闭了ACC ， 一定要自己仔细体验ID.4 CROZZ的驾驶感受 。 我试驾的这台是售价23.99万元的PRO长续航两驱版本 ， 搭载单永磁同步电机 ， 最大功率150kW ， 最大扭矩310Nm 。 如今的三电系统可以轻松做到更加恐怖的加速成绩 ， 但是一汽大众着眼的是日常 ， 考量的是体验 ， 铺垫的是未来；因此这款车的操作体感与数据调校都参照了燃油车型 ， 使用起来不需要太多适应 ， 对于新用户也更加友好一些 。
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