易坊好文馆

  1. 首页 > 生活百科 >

汽车鹏友 成都重庆能打个来回 一汽-大众ID.4 CROZZ“谎报”了实力！( 二 )



不要看到电动车就想蹦直线 ， 一汽大众并没有把ID.4 CROZZ调校成动力机器 ， 闪电是小众的偏执 ， 这台是大众的洗尽铅华、云淡风轻 。 首先这款车还是带有电动车的特性 ， 电门的脚感略微偏重 ， 但是车身在电机的驱动下轻快自然、平和温顺；没有涡轮的迟滞、没有降挡的等待 ， “嗖”的一下就出去了 。


独特的换挡旋钮集成在仪表盘右侧 ， 除了我们熟悉的D档 ， ID.4 CROZZ还配备带有动能回收的档 。 在行进中 ， 只要抬起电门踏板动能回收就开始工作 ， 车辆也开始减速 ， 没有那种突兀的拖拽感 ， 整个减速过程是线性、自然的 ， 再次踩下电门踏板加速体感不会受到动能回收的影响 ， 一如既往的柔和、平顺、迅捷 。

底盘采用前麦佛逊独立式悬架+后多连杆独立式悬架的底盘 ， 并配备了大众的DCC动态底盘控制系统 ， 可根据路况进行调节减震器阻尼 。 合理的规划让车身前后配重比达到了50:50 ， 同样也有助于带来较好的操控性能 。
ID.4 CROZZ的底盘设定偏硬朗 ， 路面信息比较充足 ， 但是在遇到大颠簸的时候它柔韧的一面就体现出来了 ， 底盘舒适性非常好 。

总体来说 ， 一汽大众ID.4 CROZZ的驾驶体验可以说是一款升级版的大众 ， 这个升级具体来说就是动态感受的直接 ， 好比一把轻盈锋锐的快剑 ， 破风而动、凌厉迅猛 。 超越官标的续航里程、智能平顺的辅助系统、平稳迅捷的驾驶体验 ， 这在20-25万的价格区间就是降维打击 。
毫不乏味！这是全新的大众！

其实 ， 一汽大众ID.4 CROZZ大家也很熟悉了 ， 我就简要回顾一下这款车的静态亮点吧 。 ID.4 CROZZ 配备了IQ.Light与LED矩阵大灯 ， 其灯光模块由11个独立的LED组成 ， 每个LED可以单独关闭和调暗 。 因此 ， 它们会发出智能控制的连续主光束 ， 始终尽可能地照亮道路 ， 不会使其他道路使用者感到眩目 。 灯光这些模块与人类的眼睛非常相似 。

当驾驶员用钥匙接近车辆时 ， 车灯就会从底部向上电动旋转 ， 从而通过抬头表示欢迎 。 搭载无钥匙高级门禁系统 ， 车辆的欢迎场景得到了增强 。 在这种情况下 ， 车灯模块会 \"睁开眼睛\" ， 然后额外向侧方旋转 ， 让人觉得车辆正在寻求与接近的驾驶员进行眼神交流 。 \"

门把手采用了半隐藏式的设计方式 ， 它并不是弹出型的结构 ， 而是采用电磁阀来控制开关 ， 具体手感有点儿像很多车的尾箱开关那样 。 这个设计很有意思 ， 避免了北方下雪结冰地区冰封门把手的尴尬 ， 同时也兼顾了车身侧面的空气动力学 。


内饰设计简洁明快、一目了然 ， 而且ID.4 CROZZZ采用了数字化的内部操作 ， 基本上都是触控、按压、滑动的操作手法 ， 这些按键、屏幕触控流畅 ， 十分具有科技感 。 唯一需要熟悉的大概就是这套换挡机构了 ， 它集成在仪表盘的右侧 ， 拧动式的换挡方式真的需要熟悉一下 。


中央仪表的操作与UI界面都是一目了然 ， 用过智能手机就知道这东西怎么操作了 ， 只要知道左侧方块HOME键的位置 ， 其余的滑动、触控应该就不需要我多说了 。 屏幕下方的空调、音量都是滑动控制 ， 流畅度、灵敏度都是十分标准的电子玩具 。

中控台是非常大的储物空间 ， 前排两个USB接口、后排也有两个 ， 每个人都有充电的机会；另外 ， 前排USB接口下方的储物槽也是无线充电面板 ， 这个年头无线充电都是刚需了 。

鹏友说：
我一直持一个观点 ， 纯电动车真正意义上的普及需要的是大众与丰田 ， 只有这两家世界级体量的品牌去推进 ， 纯电动车的整个供应链体系、服务及设施体系才能真正铺开 。 这种铺开意味着供应链的价格可以降下来 ， 服务设施的价格可以降下来 ， 整个纯电动车市场的价格会更加活跃 。
一汽大众ID.4 CROZZ ， 单纯看19.99-27.99万元的售价 ， 可能你会觉得跟现在大众同级的燃油SUV相比略高一些 。 但是 ， 放眼国内的新能源市场 ， 在20-30万元这个价格区间 ， 很难找到产品力跟ID.4 CROZZ相当的车型 ， 恐怕最大的对手反而来自“同门”ID.4 X 。 我想很多朋友跟笔者的想法一样 ， 可以接受纯电车 ， 但不愿意去吃造车新势力的“螃蟹” ， 尤其是“某特”接连遇到刹车失灵问题 。 在涉及安全、基础工艺等问题上 ， 笔者更信任传统车企 。

推荐阅读


上一篇：邹俊岚说 女教师嗜赌成性向学生家长借债，无力偿还后自杀：包含低保家庭

下一篇：密尔克卫 危化品企业可燃、有毒气体报警管理存在的7大类问题及原因分析