Tesla 四次事故两死两伤 特斯拉为啥总是撞上白色卡车？
特斯拉又出事故了！据外媒报道 ， 就在几天前 ， 美国底特律一台白色Model Y在一个T字路口正面撞上了一台大型卡车 。Model Y车头较低 ， 其直接钻进了卡车底部车辆严重损毁 。事故发生在当地时间凌晨3:20分左右 ， 事发时车内一男一女两名乘客严重受伤 ， 并被送往当地医院救治 ， 卡车司机则并未受伤 。
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▲近日特斯拉在底特律撞上白色卡车
2016年和2019年 ， 特斯拉在美国出现过两次致命事故 。都是在打开L2级自动驾驶系统的同时 ， 车辆以垂直方向撞上了大型卡车 ， 最终导致车内人员丧生 。
2020年 ， 台湾一台Model 3在高速上也撞上了一台侧翻的卡车 。
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▲2019年特斯拉事故车辆 ， 驾驶员不幸丧生
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▲2020年事故现场监控画面
这三起事故有很高的相似性 ， 因此特斯拉再次发生类似事故后 ， 也引起了强烈关注 ， 同时又在不断提出一个灵魂问题：
为什么被称为量产车最强的L2级自动驾驶系统 ， 却总是躲不开一台白色卡车？
答案其实并非是特斯拉技术不强 ， 也根本不是白色卡车就是特斯拉的“天敌” 。
而是因为对静态车辆的检测 ， 属于当下以“摄像头+毫米波雷达”作为主传感器的L2级自动驾驶方案的一个世界性难题 ， 各家的系统对静止车辆都很头疼 。
比如今年2月份 ， 一台蔚来ES8在开启L2级自动驾驶系统巡航时 ， 先后撞了一个行人和一台静止的五菱宏光 。（可参考文章《蔚来ES8开L2撞人又撞车 ， 为啥装24个传感器都躲不开？》）
一、尚未确认特斯拉是否开启了L2
正如前文所言 ， 这起事故之所以收到了中外一些媒体的关注 ， 核心是因为特斯拉的车型曾经出现过开L2撞卡车 ， 并致驾驶员丧生的严重事故 。
但从目前外媒的报道和推特上知情网友的消息来看 ， 目前尚无法确认事故发生时车辆是否开启了L2级自动驾驶系统 。
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▲事故现场
因此这起事故的原因并非与特斯拉L2级自动驾驶系统有关 。
当然 ， 即使是2016年和2019年的两起致命撞卡车事故 ， 从责任划分上来说也是驾驶员的问题 。
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▲2016年类似事故现场
因为特斯拉的Autopilot系统属于L2级自动驾驶 ， 一是只能在有限的场景下工作 ， 二是需要驾驶员全程监控路况并随时准备接管 。
比如垂直方向有大型卡车时 ， 就属于系统不工作的场景 ， 需要驾驶员及时接管车辆 。
去年3月23日 ， 美国国家运输安全委员会（NTSB）针对两起特斯拉Autopilot L2级自动驾驶系统致人死亡的事件发布了最终报告 。报告表明 ， 两起事故当中 ， 驾驶员都过度依赖特斯拉L2级自动驾驶功能 ， 从而出现注意力不集中的现象 ， 最终导致事故发生 。
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▲NTSB在其网站上的发布了最终调查报告
NTSB认为 ， 卡车驾驶员在路口没有停车 ， 直接左转驶入高速公路 ， 属于危险驾驶行为 。特斯拉Model 3驾驶员过度依赖特斯拉L2级自动驾驶技术 ， 导致注意力不集中 。NTSB最终认定 ， 事故原因是特斯拉Autopilot L2级自动驾驶系统在驾驶员脱手时没有及时提醒 ， 与设计使用条件不一致 ， 最终导致发生碰撞事故 。
其中一起事故 ， 就是2019年3月1日出现的Model 3撞上卡车致使驾驶员死亡的事故 。
就算没有开启L2 ， 那特斯拉的AEB自动紧急制动系统为什么也失灵了呢？
特斯拉的AEB系统可以手动关闭 ， 因此如果驾驶员当时关闭了AEB ， 那么系统自然就不会工作了 。
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