IT 蔚来，真的很像“当年”的魅族( 二 ) 蔚来，真的很像“当年”的魅

事实上，蔚来“不降价”的底气是有的——已基本上在高端市场站稳了脚跟，平均售价接近 40 万左右，与 BBA 旗鼓相当。同时，三款在售车型的市场表现也不差。
而且，2020 年，蔚来除第一个季度交付量出现下滑外（受到一定疫情影响），其他三个季度的交付量均实现了同比翻番。
高价又走量，在国内众多的自主品牌中，蔚来可以算得上是头一个。
差异化品牌策略给蔚来带了一些甜头，但这并不意味着岁月静好。
一方面，越来越多的后来者加入到高端市场的角逐中；另一方面，在更低的价格区间，市场份额正在不断被瓜分。
其中，五菱 MINI EV 上市仅 200 天就爆卖 20 万辆，平均每天销量过 1000 台。

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今年 1 月，五菱宏光 MINI EV 更是以 3.7 万辆的成绩，打败特斯拉 Model 3 的 2.2 万辆，夺得全球电动车销量冠军，网友们纷纷高呼“国货之光”；比亚迪汉 EV 也开始展现出强劲的竞争力，1 月份狂卖近 1 万辆，以 300 辆的微弱差距逼近位居第三的特斯拉 Model Y 。
在这样的大背景下，坚定不移走高端路线的蔚来对于中低端，甚至低端子品牌的思考，或许也已经提上了日程。
近日，李斌在财报电话会议中透露，

子品牌可能性肯定是有的，但是 NIO 的品牌还是会专注高端市场......更积极地进入大众市场的话，我们目前在看以怎么样的方式进入，这是一个长期的战略。

在蔚来之前，魅族也面临过类似的问题。
2010 年，走极致性价比、快速出量路线的搅局者小米横空出世，并且凭借着“互联网手机”的定位在火速席卷市场。
同时，小米在不放弃中低端智能手机的基础上，开始布局高端市场。
高低端市场的配合反过来为用户提供了更大的选择空间，小米手机的市场份额不断增大，小米模式则成了不少手机厂商争相学习的对象。
坚定不移走“小而美”的魅族也开始求变，推出低价的魅蓝系列，并且在 2016 年举办了 11 次发布会，发布了 14 款手机。

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靠着这种近乎疯狂的机海战术，魅族 2016 年全年销量达到了 2200 万台。
很可惜，新战略并未给魅族带来一个真正意义上的理想结果——由于产品同质化，多款机型出现左右互搏的情况，不仅压缩了盈利空间，还导致用户流失。
2017 年初，魅族发布内部信称，2016 年犯了战略错误，接下来将做调整。
虽然魅族方面并未点明具体的战略错误，但业内人士普遍认为，这与其采用机海战术有关，“魅族的错误就是随大流，跟小米去拼性价比。”
以结果为导向来看，魅族最初“小而美”的定位就是正确的，这个方向也是魅族后来乃至今天在循迹的。
不过，这些都是后话了。
新智驾总结
无论是智能汽车，还是智能手机，创新者的出现给产业带来了活力，给根植硬件的老牌企业敲响了警钟。
加之上文阐述的种种，蔚来和魅族的发展路径确实存在着微妙的、有趣的相似性，但这并不意味着蔚来和魅族将走向一致的终局。
毕竟，任何一家公司都是机遇的总和。
哪怕是一套完全一样的“打法”，放在两家公司身上也会衍生出两个不尽相同的故事。
更何况，蔚来和魅族是处于两波不同科技浪潮之中的公司；汽车和手机的发展也并不能划上等号。
汽车行业发展了一百余年，是一个关乎人命的令人敬畏的高精尖工业产物，复杂程度远超手机。
在这个日新月异的科技世界里，抢占了先机，拥有着时运的蔚来最终会书写出怎样的故事，很多人都在期待了。