IT 蔚来，真的很像“当年”的魅族
从“产品定位”到“口碑营销”再到“坚决不降价”，今天蔚来的发展路线与彼时的魅族相似度甚高 。近一百多年来，总有一些公司很幸运地、有意识或无意识地站在技术革命的浪尖之上 。蔚来和魅族便是如此 。尽管它们看起来像是两个毫无关联的名词，但两者之间存在着惊人的相似之处：
都（曾）立身于各自所属时代的浪潮顶端，都催化了新物种的诞生、壮大，都对“情怀”有着近乎偏执的追求 。站在当下的时间节点来回望 。蔚来，真的很像当年的魅族 。
冥冥之中，颇有微妙
没有人会质疑 iPhone 问世对于这个世界的意义 。
但很少有人知道，中国智能手机的开山鼻祖，不是华为小米，而是魅族 。
早在 2009 年，魅族就发布了旗下第一款产品 M8，售价 2380 元人民币，立下了“小而美”的高端品牌格调 。
事实上，魅族在此之前未曾涉足过手机市场 。
不过，凭借着对极致产品的追求，魅族已成为当时国内第一的随身听品牌，其 MP3/MP4 产品也远销海外 。
得益于魅族自身的品牌效应，加之开创性设计、优良的品质，以及国人对自主知识产权智能手机的期待，M8 一炮而红 。
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在这款被誉为“国产机皇”的产品发售时，几乎每家魅族专卖店门口都早早排起了购机的长队——这样的盛况只在美国苹果公司的 iPhone 上市时才看得到 。
“魅友”对 M8 的狂热，与“果粉”对 iPhone 的追捧没什么两样 。
就连雷军当时也对 M8 赞不绝口，在成立小米之前多次前往魅族向黄章（魅族创始人）取经 。
尽管 M8 身上不乏 iPhone 的影子，但也正是因为这款手机的诞生，国产智能手机开始与全球最顶级的手机同台竞技 。
【IT|蔚来，真的很像“当年”的魅族】更重要的是，魅族开辟了一条前所未有的路：主要通过线上社区和口碑营销来销售手机；为了保障用户体验，魅族还将软件行业“公测”的概念引入到了手机行业中 。
从结果上来看，魅族真把这条路走通了，社区做得风生水起，积累了一批忠实的用户 。
要知道，那时候还是以摩托罗拉为首的传统主流时代，所有手机厂商都在依赖线下渠道和运营商销售手机，小米也还未成立 。
在时代更迭后的今天，在大放异彩的智能汽车世界里，也有一个“魅族” 。
蔚来，无疑是国内第一批抵达智能汽车新大陆的开荒者，也是国内新造车领域的头号玩家 。
与魅族一样，蔚来创立之初就瞄准了高端市场，其他的先不说，至少旗下三款在售车型（ES8/ES6/EC6）以及今年 1 月发布的轿车（ET7）都有着“高端汽车”该有的售价 。
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而且，从诞生起，绝佳用户体验就刻画到了蔚来的企业文化当中，包括但不限于通过换电模式、车辆故障随叫随到、移动充电车等方式来解决用户的用车焦虑 。
与此同时，蔚来对线上社区的打造也非常之重视，甚至是写进了 2018 年蔚来 IPO 的招股书里 。
这些在产品自身之外的投入，开始反哺蔚来 。
据媒体报道，现阶段，蔚来 APP 的日活数量稳定在 20 万左右，其中有近一半人并非蔚来车主、也不是共同用车人或定金车主，而是根本没买车的粉丝 。
基于老用户的口碑效应也逐渐发挥作用，融入到了销售数据之中——蔚来透露，疫情期间，蔚来 69% 的订单是老用户推荐的 。
对此，蔚来用户关系负责人沈泓曾在接受采访时说道：
在汽车行业，很多企业的销售模式是砸一波广告，拿到电话号码来进行销售转化 。而我们主要靠核心用户进行口碑营销，从三四年前蔚来就开始这样做 。追求极致的用户体验、营造良好的社区氛围、注重口碑营销，蔚来式打法与当年魅族何其相似 。
冥冥之中，两家处于不同科技浪潮之中的公司微妙地联系在了一起 。
情怀无是非，策略有对错
蔚来和魅族一样，做了太多同行们想都没想过的尝试 。
反过来看，它们又可能会面临相同的窘境：关于降不降价的问题，又或者说，关于品牌策略的问题 。
自从特斯拉开始玩转降价战术后，李斌就一直不厌其烦地对外回应：
不做电动车领域的大众，蔚来对标 BBA（油车）；蔚来不以集中降价的模式获得规模提升......推荐阅读
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