中华城事 西安有必要融入成渝，搭上第四极快车？西安和成渝的差距正不断增大！
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文｜中华城事 漩涡
随着第四极的定音 ， 区域发展的目光都齐刷刷地看向了西部成渝 。 成渝城市群从2006年提出争创第四极的目标后 ， 就一直在朝着第四极而努力 ， 但路途并非一帆风顺 。
长江中游城市群也曾提出创建“第四极” ， 但中部“心不齐”的发展现状 ， 这注定了中部难以挑起“第四极”的重任 。 重庆直辖后 ， 成渝竞争形态升温 ， 但成渝相同的文化 ， 同处盆地的千年之情 ， 并不是行政能够“分开的” ， 在竞争下的成渝也互相成长 ， 2020年成渝迎来了一个重大发展机遇 。
成渝地区双城经济圈
中央财经委员会第六次会议明确提出 ， 要大力推动成渝地区双城经济圈的建设 ， 并赋予“两中心两地”的新定位 。 随后成渝合作的步伐比任何时期都迈得更坚定 ， 速度更快 。 看起来成渝坐上了第四极 ， 但成渝缺乏明确支撑第四极的战略蓝图 。
随着近日 ， 国家综合交通枢纽的出炉 ， 正式一锤定音 ， 成渝第四极坐稳了！
国家综合交通枢纽
发展的聚光灯聚焦在成渝身上 ， 偌大的西部启动新一轮大开发 ， 成渝也当起了“舵手” 。 但似乎我们却忽略了西安 。
不得不承认这座西北皇城与成渝的差距越来越远了 。 成渝揽下了西部的焦点 。 资源、技术、政策等也正快速地流向成渝地区 。 更令人担忧的是西安中欧班列一带一路的优势也正被成渝“撕咬” ， 但以西安的体量和能级与成渝竞争无疑“蚂蚁撼大树” 。
此时我们在想为什么不是“成渝西” ， 西安有必要融入成渝 ， 搭上第四极的快车 ， 进一步拓展西安的影响力吗？
西安有必要融入成渝｜搭上第四极快车？从去年1月开始 ， 顶层的战略目光就看向了成渝 ， 这座西部产业最齐全、人口最稠密、发展条件最好的城市群正走向了全国发展舞台的最中央 。
周边省市敏锐地嗅到了成渝机遇 ， 环成渝地区省市都纷纷喊出融入成渝城市群 。 如贵州省会贵阳 ， 在成贵等多条高铁开通的情况下 ， 贵阳拥有良好的融入成渝的交通平台 。 过去贵州和贵阳搭上了扶贫快车摆脱了贫困 ， 今天贵阳正试图搭上成渝快车 ， 再次实现逆袭 ， 并希望以此走向“高质量发展”之路 。
成渝贵铁路图示
甘肃一度被称为融入陕西西安的第一者 ， 但今天甘肃正“抛开陕西”奔向成渝 ， 成渝还未坐上第四极之前 ， 周围省市都已嗅到了这场大变局 ， 主动融入成渝搭上“第四极”快车 ， 乘势而上必有可为 。
西安则对成渝持“观察态度” ， 西安心里其实也有自己的小算盘 。
作为西北老大的西安搞着自己的关中平原城市群 ， 而且西安将关中“拿捏得稳稳的” ， 如果对接成渝 ， 西安的地位怎么分配？成渝都是全国明星城市 ， 而西安无论是体量还是综合实力都弱于成渝 ， 实力不均等的情况下 ， 地位也很难平等 。
关中平原城市群
习惯了当龙头的西安 ， 怎么可能甘心“当小弟”？实力不均等会让城市群内部角色发生很微妙的变化 。 况且 ， 我们忽略了西安融入成渝存在许多现实问题 。
西安地处西北 ， 虽然西安不是西北腹地 ， 但对整个西北有着较强的“号召力” 。 西南、西北联手实际上就整合了整个西部 ， 但西安想要融入成渝也有着诸多现实不可规避的问题 。
成渝主城之间直线距离仅200余公里 ， 而西安离成渝主城均在600公里左右 ， 这意味着西安即使要融入成渝 ， 也难以形成一个有力的经济圈 ， 只能作为“飞地参与其中” 。
其次 ， 城市群等多区域联合一体化发展 ， 需要具备较强的文化基础 ， 长三角、大湾区等都是如此 ， 成渝自不必多言 ， 但西安却和成渝隔着一条难以逾越的文化鸿沟 。
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