第三眼界 「一周短评」货拉拉事件发酵|华为MateX2上市|沈晖吐槽1000公里续航( 二 )
而这 , 无疑也成为黄牛党将Mate X2作为又一个“理财产品”的绝佳理由:转手即躺赚 , 日进数十万至百万不是梦 。 当然 , 由于稀缺性和时间限制 , 赚钱的毕竟是少数 。
此外 , 多数想买又嫌贵的消费者便只能望洋兴叹 , 不惜加价购买的“有钱人”毕竟是少数 。 因此 , 最终Mate X2会再一次沦为少数人的“玩具”和黄牛“待价而沽”的理财产品 。
其实何止Mate X2 , 在芯片受限的情况下 , 华为很多搭载麒麟芯片的产品都多多少少受到了缺货的影响 , 比如新上市的平板畅享2、matepad等 , 连荣耀那边搭载麒麟芯片的产品都受到了影响 。 这还只是中低端产品 , 高端产品更不用说了 。
而越是缺货 , 反而越受到消费者的追捧 。 这对华为来说究竟算不算好事 , 也许见仁见智 。
尽管产品热销 , 但产能受限 , 消费者需求被压制 。 随着时间推移 , 不想等或者总是买不到的人会逐渐失去耐心 , 逐渐会有越来越多的人慢慢流向其他品牌 。
但眼下 , 卡脖子的问题暂时无解 , 我们也只能祝福华为了 。
NO.3:#沈晖吐槽1000公里续航#尽管目前还只是“PPT”层面 , 但“纯电续航1000公里”已然是近期汽车圈热炒的话题 , 引发行业内外的无数热议 。 有褒有贬 , 有期待有质疑 。
尽管我对这项技术短时间实现的可能性 , 也持谨慎乐观的态度 , 但对近日威马沈晖的一段言论却不敢苟同 。
沈晖认为 , 主流纯电车型如果都到1000公里 , 对社会资源是个巨大的浪费 。 他站在“用户”角度 , 从“换电模式”的高效和“充电站”的大面积普及两个角度进行了解释 。
其观点有合理之处 , 但也存在不少偏见 。
首先 , 站在车企的角度 , 显然威马还没法和蔚来、广汽等大谈1000公里续航的同行相提并论 。 说1000公里无用 , 一方面是自我安慰 , 一方面也是露怯的表现 。
其次 , 从产业发展的角度 , 沈晖所谓1000公里是浪费 , 是基于“换电”和“充电站”模式的普及和高效 。
但有没有想过 , 大量的换电站和充电站何尝不是一种资源浪费呢?而汽车本身续航能到1000公里 , 减少了对换电和充电站的依赖 , 这难道不是一种节约资源的表现吗?
简单类比一下手机 , 其实跟换电池和充电宝一样的道理 。 并且即便现在充电插头到处都是 , 快充技术也突飞猛进 , 可为何如今大家依然对大电池容量的手机青睐有加呢?
你当然可以说 , 这是消费者为了追求安全感 , 而宁愿牺牲便捷性和高效性;但放在汽车上面 , 何尝不是一样的道理呢?
加油站满大街都是 , 那是不是主流车型油箱就可以尽量小点 , 跑个三五百公里就足够了呢?
第三 , 他所谓的用户视角 , 也很可能是片面的 。
看一下各种消费者调研报告 , 大家对电动车的第一个关注点 , 基本上都是“里程” , 消费者对里程的焦虑 , 往往是决定是否购买的首要因素 。
而沈晖觉得消费者不愿拖着1000公里的电池满街跑 , 可能也有安全、车重、价格方面的考虑 , 但这似乎不是消费者关注的重点 。
在吐槽了一番之后 , 威马也不是毫无作为 , 大屏幕上赫然写着2021年威马将“推出续航里程800公里+车型” 。
800公里看似距离1000公里有不小差距 , 但是已经很可观了 。 虽说1000公里“无用、浪费” , 难道800公里+就不算无用、浪费?
所以某种程度看 , 威马也不过是借贬低和嘲讽1000公里续航 , 来宣传自家的技术罢了 。
一边口头上打击别人 , 一面背地里偷偷追赶 , 威马的小心思“昭然若揭” 。
说不定等威马能实现1000公里的时候 , 沈晖又要改口了 。
NO.4:#特斯拉加码中国公关团队#最近 , 据说特斯拉将加码中国公关团队 , 招募更多人员 , 而此前已有4名新员工加入公关团队 。
在特斯拉深陷舆论危机 , 并且被行政部门多次处罚及五部门约谈之后 , 特斯拉加码中国公关似乎并不让人意外 。
之前我便推断 , 马斯克的口出狂言 , 对公关部的轻视和裁撤公关部的举措 , 注定会招致祸端 。
【第三眼界|「一周短评」货拉拉事件发酵|华为MateX2上市|沈晖吐槽1000公里续航】而今中国已成为特斯拉除美国之外的最大销售市场 , 因为中美的政策、文化和舆论环境差异 , 其对行业、员工、消费者、合作伙伴的一举一动 , 作为或不作为 , 都可能产生不同于美国的巨大影响和后果 。
如果说马斯克身在美国 , 对中国事务不必“事必躬亲”的话 , 那么作为特斯拉全球副总裁 , 陶琳理应成为马斯克在中国的“鹰眼” 。 可是其对公关的认知和误解 , 其实并不比马斯克强多少 , 从其微博言论及对品玩一篇讲述“特斯拉血汗工厂”文章的处理态度上便能看出来 。
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