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每天亏损5亿元的高铁，为什么还要一直建设？

每天亏损5亿元的高铁，为什么还要一直建设？

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每天亏损5亿元的高铁，为什么还要一直建设？

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每天亏损5亿元的高铁，为什么还要一直建设？

高铁的建设运营 ， 给我们的生活带来了巨大的便利 ， 让出行更为方便快捷 。 但是你有没有想过 ， 高铁其实一直在亏损下投资运营 。
去年8月份 ， 中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）就发布过财务状况公告 ， 该公告显示 ， 2020年上半年它的收入为4039亿 ， 同比2019年减少了1242亿 ， 净利润则是亏损了955亿元 ， 折算下来 ， 一天要亏5亿元 。
对于亏损的原因 ， 国铁集团归因为一个原因 ， 那就是疫情冲击使得旅客锐减了52.7% ， 而且酒店 、旅游等非运输的收入也同时暴降了133亿元 。
就连被誉为“超级印钞机”的京沪高铁也难以幸免 。

它之所以享有“超级印钞机”的称号 ， 是因为在2019年时 ， 它以32名员工 ， 净利润却得到119亿引起了轰动 。而2020年它的业绩却难以再制造出轰动效应 。
在2021年1月底 ， 它也发布了业绩预告 ， 2020年全年的净利润预计同比减少82.69亿到91.4亿 。
如此厉害的京沪高铁都是这般模样 ， 更不要说其他线路 。

但是 ， 将亏损完全归结为疫情 ， 却也是说不过去的 。据不完全统计 ， 高铁其实一直都是亏损的 ， 到目前亏损金额可能已经超过4万亿 。
这是什么概念？我们可以拿上海市的GDP来比较一下 。
公开资料显示 ， 上海2020年的GDP总额为3.87万亿 ， 也就是说 ， 上海赚一年的钱 ， 也不够高铁这么多年的亏损 。
因此 ， 有不少人对高铁的建设发出疑问 。 比如赵坚（北京交通大学城镇化研究中心主任）就直言 ， 中国14亿人都养不起高铁 ， 单单依靠高铁票的收入 ， 连利息都不够偿还的 。

不少国外人士也很难理解 ， 还发文说中国建设高铁在浪费钱、时间和资源 。而事实是 ， 高铁在这些异样的声音下 ， 还在不断新建 。
据悉 ， 到2020年底 ， 我国的高铁运营里程为3.79万公里 ， 比2015年年末的1.98万公司 ， 已经接近翻番 ， 而且这个里程遥遥领先全球任何一个国家 。
到2035年 ， 我国的高铁运营里程可能会达到7万公里 。
每天亏5亿元的高铁 ， 为什么还要持续建设？
其实 ， 每天亏5亿元 ， 只是直接的亏损、表面的亏损 ， 对于高铁而言 ， 我们不能站在盈利性质的公司角度来算账 ， 而是要算的是“总账” 。 以下4点是必须考虑的 。

第1点：高铁的建设 ， 能带动区域经济发展 ， 促进繁荣 。有比喻称 ， 高铁是国民经济的大动脉 ， 足以可见其重要性 。
有研究称 ， 每1个亿的高铁投入 ， 就能拉动周边城市增加1.8亿的GDP ， 而且 ， 这个投资一旦建设完成 ， 这个拉动效应还会持续起作用 。
第2点：高铁建设拉动行业增长 。
高铁行业本身就是一个科技含量高、技术复杂的行业 ， 是众多行业的集大成者 。 涉及面包括了机械、冶金、建筑等多个行业 。
有人测算过 ， 高铁可以将其上下游的产业链串联 ， 并且形成了一条金额超过1万亿的产业链条 。

第3点：建设高铁 ， 可能解决大量就业问题 。在2017年的时候 ， 中国新建高铁里程为2000公里 ， 而因此带来的就业岗位达到了565万个 。
可见高铁建设能够提供如此巨量的工作岗位 ， 解决大量人员的就业问题 。
第4点：高铁建设 ， 将成为中国科技向外输出的名片 。
中国不仅建设的高铁里程长度世界第一 ， 建设高铁的技术同样名列前茅 。 并且已经将成熟的技术向外输出 。
早在2016年就有报道称 ， 中国高铁的相关产品已经输出到了全球101个国家和地球 。
2020年11月 ， 印度尼西亚的雅万高铁项目开工启动 ， 这是中国与印度尼西亚合作建设的项目 ， 而且是中国高铁整体出口的第一单 ， 中国因此成为全球少数价格可进行长定尺钢轨出口的国家之一 。

未来 ， 也将有万亿的市场等待开发 。
【|每天亏损5亿元的高铁，为什么还要一直建设？】以上分析可以看出 ， 对于中国高铁 ， 不能单纯以公司的角度去看待 ， 它背后的意义和其他利益太大 ， 在亏损的表象下 ， 它还承担了非常大的责任 ， 为经济发展做出了重大贡献 。

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