太阳是发动机，天空是高速路《虎口脱险》中的飞行神器并不是传说( 二 )
“我们开车时间长了，四个轱辘就像长在自己身上。飞行也一样，就像鸟儿，凭直觉在飞，而不是盯着仪表。现在的飞行培训机构，为了商业利益，为了尽快出徒，让学员用80%-90%的注意力关注仪表，而不是看外面。这样培养出的飞行员，欠缺的恰恰是飞的感觉。当然，为应对发动机失效等故障，民航飞行员也会在模拟器上训练，但模拟器毕竟是模拟器，你对它不敬畏，摔就摔了无所谓，真飞就不一样了。”
杜鹏的好友、中国滑翔运动另一位代表人物商广伟介绍，“国际上很多成功的迫降案例，机长都有滑翔机的飞行经历。迫降对于每一位飞行员来说是走向新生的过程，是突破心理底线后的一次重生。有过迫降经验后，你对迫降的恐惧感会小很多，会更加从容，有很多事故都是因为恐慌造成的。”
商广伟说，欧洲便倡导民航乃至军队飞行员定期返回滑翔机这种最初级、最简单的飞行器上训练，“对于危险的感知、识别和正确改出（飞行术语，即飞行员把飞机从失速状态调整到正常的可操纵状态），对于一些特殊技能，甚至简单特技的培训，滑翔机很有意义。”
商广伟进一步指出，滑翔机这项曾进入过全运会的军事体育项目，对于国防安全同样意义重大。“过去陆军为王，现在则是空海军。空军需要培养一批具有一定航空知识和技巧的预备役民兵飞行员，以备不时之需，而滑翔机是承担这项任务的不二之选。对于全民航空知识和技能的基本普及，滑翔机的意义在于成本最低、效用最强、感受最直观，它应该跟民兵训练体制结合起来。”
天无绝人之路
去年秋天的四子王旗草原飞行大会，有一天因为风大无法飞行，杜鹏和商广伟窝在酒店跟采访人员聊天。4个多小时的采访，难免有些落入俗套的问题，比如“累计1500多小时滑翔机飞行中最惊险的时刻”。杜鹏微微一笑：“采访人员都喜欢这么问，其实没什么惊险的。”商广伟说：“安全（飞行）是个概率事件，绝对安全是不存在的，怎样去控制尽量安全是我们追求的目标，这就需要程序化操作和遵守规则。”
“要么二位给说说，有没有充分地利用规则，从而避免了一次……”杜鹏和商广伟哈哈大笑，对这个看热闹的外行无可奈何。
“算了，给你讲讲我第一次在澳大利亚飞长途的经历吧，对一般人的认知来说可能会有些共鸣。”杜鹏说。
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先来普及一下，滑翔机概念中的长途飞行是与本场飞行相对应的。本场飞行指的是在一个固定区域内飞，主要练起降，一调头就能回来。长途飞行译自“cross country”，就是飞出固定区域，直接回不来了，必须要在中途重新找到上升气流，补充高度才能回来。国际航空运动联合会对于滑翔机飞行员的能力评级为银质、金质、钻石奖章。获得银质奖章的条件包括：总里程100公里，要求飞到50公里再折回来；一次在天上呆满5小时；单次飞行最低和最高点之差要大于3000米等等。金质奖章总里程为300公里，钻石奖章500公里。
“第一次冲击银质奖章时，我其实有些违章。那天天气不错，我自认为有点运动天赋，就没跟教练说，想着不就100公里吗，飞完了给你看看。实际上我并没有飞过长途，心理压力很大。”
“50公里调头回来后，记得离机场还有40公里，高度不断下降，但迟迟找不到气流，只好抓紧寻找迫降地点。当年我没真正经历过迫降，非常的紧张。最后时刻，在一个地方，机身一晃。那时候我最爱说一句话：天无绝人之路。气流出现了，飞机上去了，我坐在飞机里哈哈大笑。”
飞回来落地后，杜鹏兴冲冲地对教练说：“我完成了银质奖章！”教练却说：“由于你没有提前申报飞行计划，成绩无效。”后来杜鹏才知道，根据国际航空运动联合会的规定，滑翔机飞行成绩并不是随便飞完了计算一下飞了多远就算数，是需要在起飞前提前向FAI的授权官员申报飞行计划，然后再按照计划完成飞行任务，且没有任何违规才视为有效成绩。
“我真没什么惊险的经历。有回迫降，把尾舵弄坏了，维修花了5000欧元，也就这样。迫降在民航里算事故，在滑翔机不算，机器没大的损害，人没受伤就不算事故。”
最安全的飞行器
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“对比各类飞机，我认为滑翔机是最安全的，因为没有复杂的机械操作，没有出毛病的地儿。”
“像直升机，它的优势也是劣势：不用飞很高，可一旦出现问题，没有建立滑翔就落地了，没时间处理。滑翔机为什么安全，以当前的高度能让你飞30分钟，它一定能飞30分钟，而客机虽说油量还可以飞5小时，但发动机突然罢工了，你马上就要决断。滑翔机还不用油，而油会引起火，造成致命的二次损伤。此外，滑翔机作为娱乐为主的运动器材，恶劣天气不飞，而商业飞行则要力争所有天气都能飞，这自然会引发一些安全风险。”
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