生活报 机场、港口如何扎紧“人物同防”的口子,听听专家怎么说?( 二 )


记者探访浦东机场
进口航空冷链防控流程有哪些?
浦东机场作为中国民航最大的国际航空货运枢纽 , 年货运量在全球排名第三 , 不仅是全球供应链的重要枢纽 , 也是国内航空大循环的重要节点 , 疫情开始后浦东机场货运区保障了全国近一半的进出境航空物资运输 。

上海浦东国际机场海关值机处副处长 张澍:这张图其实非常有代表性的 , 在2019年12月份的时候 , 货流吞吐量依然是在一个高峰的位置 , 当疫情发生了以后 , 货物吞吐量会有一个下降 。 2020年4月份往后 , 逐渐进行回升 , 货流吞吐量现在已经回到了去年同期同一个基本水平 。

整个2020年浦东机场货运区运输货品368.66万吨 , 其中单冷链运输就有7.46万吨 。 在全球疫情不断蔓延的局势中 , 浦东机场货运区承担着“保障运输时效 , 外防新冠输入”的双重压力 。

△上海机场航空物流公司常务副总经理唐颖昭
航空物流的特点就是速度快 , 往往多是急件 , 航空冷链更是以各国时令生鲜和温控药品等为主 。 往往此类货品携带新冠病毒的风险更高 , 到货后需要更严格的消杀流程 , 如何在高效和安全中找寻平衡呢?

上海机场航空物流公司常务副总经理唐颖昭:我们设置了冷链专业通道 , 有快速处理这样的机制 。 来了货以后 , 我们的地服人员会把货物从空乘入口通过牵引车 , 拉放在指定的区域 , 对外包装做第一次的消杀 。 消杀需要两道工序:我们有一个理货区 , 把货物拆成小包装 , 然后再进行内部的消杀 。 这一步做完后 , 货物再进入冷库 , 在冷库里面我们进行全封闭的集中存放 。

△上海机场航空物流公司常务副总经理唐颖昭
自2020年6月北京新发地疫情之后 , 浦东机场货运区便在上海市新冠疫情联防联控领导小组的指导下对冷链货品到货后的处置进行了流程再造 ,在“物防”的基础上 , 也对“人防”采取闭环管理 , 境外货机抵达浦东机场后 , 全体机组人员直接进入政府指定的隔离区域不得离开、稍作休整后直接返航 , 严格执行“人物同防”原则 。

上海新冠疫情防控工作领导小组医疗救治专家组组长 张文宏:怎么预防下一次疫情的发生 , 意见是迅速的制定物流传播的管理 。 再出现冷链以外的传播时 , 我们就明确了物流的消杀要更为积极 , 短时间内跟进口的货物直接接触 , 是感染的高风险 。 所以喀什感染新冠肺炎的都是工人 , 上海感染的也是工人 , 在新发地感染的都是营业员 。对一线接触物流的人 , 必须进行一个疫苗的应急接种 。
2020年12月7日 , 《上海机场新冠肺炎疫情防控规范》出台 , 随后浦东机场全面升级了进口非冷链货品区域的管控措施 。
港口防疫中
保障“物防”的前提是“人防”
不同于航空货运要追求时效性 , 港口货运因成本低、体量大 , 是保障全球进出口货物的主要手段 , 在上海港每年会有4300多万只标准集装箱从这里装卸交互到世界各地 。 因此上海洋山港码头很难像浦东机场货运区那样 , 在货物不停运的情况下 , 由上海方面完成全部进口冷链货品的检疫和消杀 。
疫情当下 , 作为海上“国门” , 如何在保障物品供应充足的同时 , 也保障防疫安全呢?

上海海关卫生检疫处副处长 郝为民:上海口岸从疫情防控到现在 , 是全国最主要的主战场 , 海关是处于整个联防联控环节中 , 最前沿的部分 。 我们口岸上能做的工作其实就是在总署的统一部署下 ,首先把高风险货物识别出来 , 并且在口岸上予以控制 。 人和物的防疫 , 我们由地方的联合部门进行接手 , 大家相互配合 , 共同形成相互支撑 , 相互配合的体系 。

仅从上海港进口的集装箱就占据全国进口商品五分之一以上的市场份额 , 疫情下 , 为了使港口有序运转 , 不造成货物堆积 , 海关方面只对部分高风险的进口冻品展开抽检和消杀 , 大部分集装箱会直接被各省市相关企业提走 , 进入全国联防联控机制后再做消杀检疫 , 因此一些地方也会报出“进口冻品检测出新冠阳性”的新闻 。
11月15日 , 厦门市疾控部门抽检时 , 发现从上海洋山港入境的法国进口冷冻猪肉外包装新冠病毒核酸检测阳性 。
12月2日 , 浙江省玉环市疾控中心检测出一批 , 经上海洋山港入境的巴西进口猪肉新冠检测结果呈阳性 。
12月2日同一天 , 湖北省荆门市也报出阿根廷进口牛肉包装检出新冠阳性 , 这批货品同样经由上海洋山港入关 。

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