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IT 动力电池，激战将至

动力电池行业迎来了新的变局 。1月9日，在蔚来举办的“2020 NIO Day”上，除了号称是“目前最先进技术集成”的ET7正式亮相之外，还宣布搭载固态电池的蔚来ET7将会在2022年的第四季度上市，其能量密度达到360Wh/kg，而在搭载固态电池后，蔚来ET7的一次充电续航里程可以达到1000公里以上 。
不过，对固态电池的供应商，蔚来创始人李斌三缄其口，只表示蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，且肯定是业内最领先的企业 。基于李斌的只言片语，外界猜想这家固态电池供应商很可能是宁德时代 。
但无论蔚来的固态电池供应商是谁，固态电池都是新能源汽车发展过程中诸多难题的最优解决方案，同时也是动力电池行业中一个重要的发展方向 。
一位动力电池业内人士认为，固态电池将是下一代高性能动力电池的技术制高点，“固态电池领域已经进入‘军备竞赛’阶段，市场参与者众多，车企、动力电池企业、投资机构、科研机构等在资本、技术、人才三方面进行博弈，不寻求改变必将出局 。”
IT 动力电池，激战将至
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动力电池江湖群雄毕至
动力电池行业冷暖，与新能源汽车行业密不可分，而伴随着新能源汽车市场逐步回暖，动力电池行业的竞争也愈发激烈 。
值得一提的是，动力电池被誉为新能源汽车的“心脏”，占整车成本的30%至40%，也正因如此，动力电池产业一度被认为是汽车工业下一个时代的突破点，然而随着政策降温、外资品牌卷土重来，动力电池行业也面临着和新能源汽车行业一样的严峻挑战 。
首先遭受到严峻挑战的就是宁德时代 。
1月13日，韩国市场研究机构SNE Research公布了2020年全球动力电池市场相关数据 。数据显示，2020年全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh，同比增长17%，其中宁德时代连续第4年夺得冠军位置，全年装机量达34GWh，同比增长2% 。
对于动力电池企业而言，装机量决定了其市场地位，尽管宁德时代装机量依旧保持优势，但从全球业务增量的涨幅来看，宁德时代的装机增长率远低于全球增长率，毫无疑问，以LG化学、松下、SKI为代表的日韩系动力电池企业正在迅速扩张中 。
自2013年新能源汽车补贴政策正式出台，与新能源汽车产业密切相关的动力电池产业，一度迎来了高速的发展 。
2015年后，工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件，日韩动力电池企业被“驱逐出境”，国内动力电池产业发展达到高峰期 。
然而到了2019年6月，政策收紧、门槛提高、路线变动，大批动力电池企业经历挣扎期，最终消失 。到了2020年，国内动力电池企业已缩减至20余家 。
与此同时，对于中国市场这块肥肉，外资动力电池企业早已蠢蠢欲动 。2018年以来，日韩动力电池企业如三星SDI、LG化学、SKI等开始加速“反扑”中国市场，扩建动力电池产能，其中，三星SDI与LG化学的动力电池工厂已经建成投产，国内动力电池市场呈现中日韩“三国杀”格局 。
攻势最猛的是LG化学，由于特斯拉上海超级工厂生产的Model 3系列使用的是LG化学的电池，因此不仅带动了LG化学飞速增长，也使得宁德时代遭受阻击 。2020年第一季度，原来排名第三的LG化学一举超越宁德时代，成为全球市占率第一的动力电池企业 。
与此同时，比亚迪也发起了进攻 。
2020年3月，比亚迪发布刀片电池，开始向第三方车企供应 。王传福称，“在全面开放的大战略下，比亚迪电池的独立拆分已提上日程，并预计将在2022年左右进行IPO 。”
事实上，刀片电池更多是对电池生产和加工工艺做了改进，并未对材料及技术上进行突破性革新 。目前，电动汽车通常使用的三元锂电池与磷酸铁锂电池，两者都属于锂离子电池，而能量密度最高的锂电池为260Wh/kg，业内普遍认为锂离子电池能量密度已经接近极限，很难突破300Wh/kg 。
下半场卡位战已打响
一个不可置否的事实是，谁能在率先突破技术瓶颈，谁就能抢占下半场先机 。
早在2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中，就已把加快固态动力电池技术研发及产业化被列为“新能源汽车核心技术攻关工程”，将固态电池推升到了国家战略层面 。
近年来，丰田、日产雷诺、通用、北汽、上汽等国内外主流车企都已开始加紧固态电池的研发与产业化布局，与此同时，清陶能源、LG化学、麻省固能等电池企业也开始筹备建设固态电池产工厂，其中不乏已经投产的固态电池产线 。

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