为啥在2017年铁路中国铁路如此发达的今天国家铁路局依然不取消站票
首先，中国铁路并不发达，和日本等铁路强国差距还非常大，楼上也提到了，人均铁路里程才几厘米。接下来就是题主的疑问。之所以出售站票，就是因为目前的运力不够，如果坐票卧铺票足够，旅客不可能去特意买站票。即使在今天动车覆盖面持续提升，运能大幅提升，也仍然不能完全满足出行需求。很多线路由于客流较好，经常会出现超员现象，但受制于车底，线路等多方面因素，不可能安排太多的车次，所以站票的存在是必然的，就例如哈泰z155，始发超员300%都不少见。铁路所需要的成本是巨大的，普速列车几乎全部处于亏损状态，动车也只有一部分实现盈利，铁总现在四万亿的债务简直吓人。所以，铁路不可能按照最大旅客需求开行列车，那么一到淡季，就是大量的闲置浪费。这一点和城市公交相同，就算高峰期加班，也不可能保证人人有座位。国铁的发展路还很长，我们通过网络电话订票基本解决了彻夜排队的问题，通过高铁动车缓解了客流压力，但这才是开始▲■取消站票的意思是让这堆买站票的人别回家了，你能这么狠心？有何居心？你不给卖站票他们连家都没得回，这是你希望的吗？另外，高铁的动车组（含高速动车）也是有站票卖的，但是对超员有严格控制。并且很多热门车次人也不少。解决不了？你有能耐解决？不是xx评论，键盘侠又没有能力真的去修铁路嘛■【首先有个大前提：中国铁路长期运力紧张，新铁路一直在建但还是不够】
如果取消了站票，你看到的这几位就不能回家了！
如果取消了站票，运力更紧张，他们的票更不好买！
站票的存在是中国铁路长期运力紧张的产物。站票缓解了部分运力，如果取消了，你看到那些农民工乘客们讲更难买到票。因为单次运客量减少，而增加新列车组很难。
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我也经常坐火车，题主说的情况我也见过多次。说一点我的感受，题主要是觉得不对，再交流。
1.价格。
铁路票价怎么样？我买一张120元的火车票坐了多远?约1000km。120块钱能干什么？坐客车大约300多公里，打的能坐50或60km，但绿皮火车能把你带到1000km外的地方。而且是以100km/h的速度，有空调的车厢。这个价格这个环境，无论是放在中国还是世界，都是很良心的价格。
什么东西10年不涨价？
绿皮火车票，我父亲2014年去北京，买不到高铁坐的绿皮，回来说：“去北京的火车10年没涨价”。市场经济这么多年了，10年不涨价的事情你去哪里找？而我和一些列车员聊天得知，部分火车路线甚至17年没有涨价。其中的确有绿皮火车涨过价，但涨价幅度小，涨价的车次也不多，它们涨价大多是因为路线改变，导致里程增加，并非市场行为的涨价。
这样干，铁路亏本吗？年年亏本。虽然铁路总局也有普快改快速，货运贴客运，升级空调车等行为来弥补，但铁路系统依然年年亏。
为什么不涨价?就是因为铁路是普通民众长途出行的首选，作为一项公共事业，本身就不是以赚钱为目的。
2.铁路总公司做的不好？导致农民工买不到票？
现在铁路售票系统有网上购票，电话语音购票，自助机购票，代售点购票，柜台购票。这已经的覆盖到多方面了，你能再多想一个出来吗？
火车票预售期60天还不够吗？硬座和无座其实是“先买先得”，买不坐票其实只有一个原因——买晚了。座位一共就这么多，别人先买还能不卖给人家吗？农民工买不到坐票站一路是很难受，但你不能怪铁路啊，座位有限！车厢有限！线路容量有限！中国铁路运力不足他们天天调度也很憋屈！！建多少铁路设多少路线也不是铁总一家就说的算的！
3.你说的站票和坐票价一样的问题。
我本来打了很多但都删掉了。这不仅仅是个经济学问题，还是心理学问题。
但归根到底还是一个问题：运力不够。
中国铁路其实起步就不行，改革开放后国家富了，一直在建设新铁路，但还是不够。中国人口实在太多。
4.为什么运力不够？
铁路不仅仅是运乘客，还运关系国民生计的煤炭粮食、工业生产的原料、大宗物资。这些东西和客运一样，每天都会运，比如煤炭，不产煤的地方要发电，天天要用煤，这就要保障运输，而且一保障就是一大片地区。还有全国经济发展不均衡，有的双向车季节性单向爆满，运力无法协调。有时某地方自然灾害或机器故障，导致调度不畅等等……都是导致运力不够的原因。
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