IT 续航里程锐减 电动车如何过冬？
在寒冬中 ， 电动车续航里程衰退问题依然让众多新能源汽车的车主感到焦虑 。“冬季续航里程锐减 ， 北京电动出租车采购的北汽新能源的车型比较多 。这辆EU300到了冬天续航里程衰退到130公里 ， 基本上缩减了一半以上 ， 拉不了几趟活儿就要充电 。
【IT|续航里程锐减 电动车如何过冬？】一些同事开的EU500 ， 续航里程基本上也会衰减一半 。夏天的时候还好 ， EU300基本上能跑到280公里 。”一名北京地区出租车司机李先生对第一财经采访人员表示 ， 冬天充电也不好充 ， EU300充到295公里就充不进去了 ， 夏天充放能达到320公里 。
冬季续航里程为何减半
新能源汽车历经多年发展 ， 续航里程不断提升 。不过 ， 在售新能源汽车的低温续航里程衰减的问题仍然未得到有效解决 。“最近比较冷 ， 这周在武汉开暖风开车 ， NEDC续航里程基本上打了六折 ， 这还是通畅路况 ， 如果是早晚高峰拥堵的路况 ， 估计就打对折了 。”一名新能源车主在知乎上称 。
“夏天时 ， 一周充一次 ， 现在三天就要充一次电 ， 冬天续航里程基本上打七折 。”一位蔚来汽车ES6车主对采访人员表示 。此外 ， 也有车主反映 ， 特斯拉国产版磷酸铁锂Model 3冬季续航里程也在大幅度缩减 。现在天气冷 ， 尤其是晚上掉电很快 ， 车在外面停一晚上 ， 续航里程就减少了50公里左右 ， 白天最多能开到270公里 。
国家汽车技术研究中心发布的资料显示 ， 冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度和空调能耗 。试验结果显示 ， 在室外零下7摄氏度、车内保持22摄氏度的情况下 ， 新能源车辆平均续航里程下降39% ， 一些不具备电池温控系统的车辆会下降60% 。
“电动车采用锂电池驱动 ， 能量转换效率高 ， 电池能量转为汽车动力的效率可以超过燃油车的一倍 。但在低温状态下 ， 正负极材料活性、电解液导电能力都会下降 ， 电池内阻增大 ， 电流变小 ， 从而导致电池容量衰减 。同时 ， 电动汽车由电池给车辆热泵进行供电 ， 通过热泵转化为暖风 ， 也需要消耗电池容量 ， 导致电动车续航大幅缩水 。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教1月8日对第一财经采访人员表示 ， 不开暖风的情况下 ， 多个品牌车型续航缩水普遍超过20% ， 有的车型续航缩水超30% ， 开暖风或者车型保温设计与电池性能不佳的情况下 ， 缩水程度更高 。
“如果仅仅作为动力来说 ， 电池的能耗不会很高 ， 因此在巡航里程方面也不会下降那么快 。主要是冬季车内取暖 ， 会带来很高的能耗 。在传统燃油车上 ， 冬季开空调只需要通过发动机转化热量就可以 ， 但电动车没有发动机 ， 因此车内开空调需要能量 。”中国电池工业协会副理事长王敬忠对第一财经采访人员表示 。
由于能耗问题 ， 很多车主在冬季开车时会关闭暖风 ， 穿上很厚的衣服 。“现在都不敢开暖风 ， 所以每天都穿的很厚 ， 暖风一开 ， 续航里程掉的很快 。”李先生对采访人员表示 。
于清教谈道 ， 冬季续航里程缩水问题一直是产业链企业重点去改善和解决的问题 。与前几年比 ， 目前车型的保温措施有所改善 。不仅仅是在低温性能改善方面 ， 目前的新能源车型在整体性能上都有较大的改善 。电动车的驾驶体验很好 ， 国外的一项调查数据显示 ， 国外九成EV用户不会再选择燃油车 。但无论如何 ， 电动车解决宽温区、多气候带驾驶适应性迫在眉睫 ， 电动车在市场销售时也应该标明适应范围 ， 否则消费者不知情就会产生抱怨、投诉产品质量等 。
文章图片
能否有效解决
值得注意的是 ， 当前特斯拉、比亚迪等车企部分车型开始采用磷酸铁锂路线 。近日也有消息称 ， 蔚来汽车已包下宁德时代一条磷酸铁锂电池生产线 ， 或推出磷酸铁锂版本车型 。不过 ， 目前已有大批特斯拉Model 3磷酸铁锂车主反应 ， 冬季续航里程衰退明显 。
推荐阅读
- 火星天 “毅力号”在火星迎来百天里程碑：NASA分享成就清单
- Apple 升级 iOS14.6 后 iPhone 12 系列用户也遭殃：续航大幅缩水
- 卫星 SpaceX迎来全新里程碑：猎鹰9号已完成100次成功发射
- 硬件 锂金属固态电池能让汽车续航翻倍 但商业化仍有诸多问题
- 猎鹰 SpaceX 新里程碑：猎鹰 9 号火箭连续 100 次发射成功
- Intel 高管透露英特尔7nm Meteor Lake处理器研发工作已抵达重要里程碑
- IT 新款理想ONE正式发布：配置、续航大增 售价33.8万元起
- 航天器 NASA的Psyche任务向前推进，超越了重要里程碑
- 通信技术 中国5G推进组毫米波测试取得里程碑进展
- 哈德良 我的阅读报告 篇一百一十七：巨石阵究竟为何而生？里程碑第二辑值不值得买？