为啥火车厕所里面的屎尿全部要排到铁轨上，日积月累这样不会很脏吗
1.会脏，所以直排式厕所列车进了市区就锁闭厕所。但是车体和转向架依然会脏，所以以前夏天车站总是弥漫着一股特殊的味道，尤其是只有小站只有过路车那种（大站有始发终到车辆会入库简单清洗下，会好点）。2.高速下粪便会被吹的很细小，不太会成堆聚集。加上大自然有清洁功能，下个雨啥的就冲走了。如果有大的污物沾附在铁轨上工务在养护的时候也会清理。3.现在新造车都有集便器，污物集中到污物箱里，到了站点用吸污车吸走集中处理。其他旧的车也在加装。铁总的目标是所有寿命还有十年以上的车都加上集便器，其他没有的车辆就等着自然淘汰了。4.以前动车刚开的时候，和普速车走一个线路，2型车进气口在车下，脏污都吸到车内，空气质量差到爆。据说工人拆空调滤网要穿雨衣（因为在车下，拆完脏污向下落）。后来铁总废了好大力气把进风口改车上了。再后来普速车也加集便，动车有了专用线，终于不是问题了。|经过资料整理，发现很多人都疑惑过火车上厕所，排泄物都去了哪里？曾经有一个笔者，在采访铁路值班同志时，就发现了“问题”，原来每当火车从站台“呼啸而过”，同志们都要在岗亭敬礼目送，而且不能动，结果经常被火车上冲下去的排泄物“溅”一身……后来经过普及知识，人们才知道，对于以前较早投入使用的火车，都是采用“直排式”设计，处理火车上排泄物，如25G、25K车底上确实直接就排在铁轨上，我们常见的就是K字头，T字头以及绿皮火车。而且，每当火车到一个站台，列车员都会看一下厕所是否有人，然后关闭厕所禁止入内使用。对于较早一批采用“直排式”设计厕所，当火车在高速行驶中，有人上厕所下排的排泄物，都会在较大气流压力下，将排泄物分解成了“细微颗粒”，随风飘散在了空气中，即使有较大排泄物无法“风解”，也会时间推移而被“风干”了，对于前面提到的火车到站不能上厕所，因为没有外界速度和气流压力，厕所排泄物不能分解了，如果再继续使用厕所，时间长了就会在站台堆积如山的“粪便”，设想一下，到那时站台肯定人都不能站了吧，因为早已经“臭气熏天”了。不过，我们感觉“别扭”的设计，国家早已经想到了。因此从2000年开始对火车上厕所进行了改造，像25T和动车组上，均采用了集便箱将排泄物收集起来，等火车到站了再做集中处理，对于新型“集便式”厕所，可以利用巨大真空吸力，将粪便抽进“箱子”，等到了站台采用特殊抽污系统将排泄物抽走。新型集便箱不受时间空间影响，因此我们在坐高铁或者动车时，即使到站了也可以去上厕所，而不会再被“请出来”的尴尬场面。以上资料，均属于网上查阅浏览总结，如有出入，敬请见谅。
■这可能是一种非常“复古”的方案，用来补偿大型哺乳动物减少给田野带来的损失，尤其是最近几千年，非耕作地区野外泼洒氮肥剧烈下降，特别需要补偿。在绿皮车长期行驶的地区做一个调查，也许会发现铁路沿线的生态更“正常”。
SinaVisitorSystem根据佛蒙特州大学的生物学家JoeRoman的言论，目前在自然界流通的粪便量大概只有冰河时期的5%。大型的动物，如猛犸象、巨型树懒和一些乳齿象，为这种粪便形式的营养传播作出了巨大的贡献。这些动物将粪便散布的十分广泛，同时还携带了大量的氮和磷，这种效率在当时的情况下是很高的！从某种意义上讲，在人类出现之前，地球被这些巨型生物主宰着。但是在1万年前，大约有150种大型哺乳动物开始消失，而之后的动物大多死于人类的捕杀，以及无法适应转变的气候变化。结果就是，原先可以被这些迁徙的动物带到更大范围的粪便变得越来越集中，那时候就差不多下降到了原先水平的8%左右。不过，由于地理位置的不同，非洲现今的土壤营养仍然是靠大型哺乳动物传播的，所以非洲土壤的肥力大概还维持着100万年前的46%左右，而在南美大概只剩1%了。虽然发表在NationalAcademyofSciences的论文并没有给出具体的土壤肥力下降的相关结论，但是粪便和土壤养分之间的联系早已不是什么新鲜的论点了。考虑到此，今天的植物可能处于十分匮乏的营养环境中，而成熟的圈养技术又进一步限制了动物对肥力的传播。所以在这个失去了大量动物的地球上，生态已经受到了不可逆的影响，因为屎不够用！
上面这两张图，是各地大型哺乳动物在人类扩散之前、之后的分布图，可见野外排便的大型哺乳动物几乎消失了。而绿皮车首先会把粪便直接粉碎，然后丢到相对干燥（较高）的铁轨上，让这些氮磷肥随风飘洒到周围数公里的范围内，是效率很高的补偿。所以，不必为自己在绿皮车上制造过污染而羞愧，这可能是你对修复生态做出的最大贡献。
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