劳动午报 公交维修“实力派”
整车模拟教具、变速箱剖面结构实物、维修技术书籍……侯兴光依然记得那是2018年8月 ， 北京正值酷热的夏季 ， 位于丰台区大红门六合庄2号的一间房屋里 ， 他带领几位青年打开了一个车辆维修的新天地 。 北京公交集团第二保修分公司侯兴光创新工作室由此诞生 ， 从而点燃了这群热爱车辆维修的青年心中的创新之火 。
【劳动午报|公交维修“实力派”】不断探索 “生瓜蛋子”变身“公交医生”
2007年 ， 侯兴光走进北京公交 。 13年的历练 ， 他从一名技校毕业生成长为汽车维修技师、特修车间的生产调度员、全国交通运输系统劳动模范 。 从一个“生瓜蛋子”变身为一名技术娴熟的“公交医生”、一位创新工作室的领头人 ， 这一华丽转身的背后是他挥洒的大量汗水和对技术的不断探索 。
“公交车的轮胎数据在书本上找不到 ， 车辆零部件的安装位置在书本上也查不着 。 课本上的理论和现实中操作不在一个‘频道’上 。 ”初入岗位的侯兴光有些迷茫 。 一次 ， 师傅让他拆卸发动机上的传感器 。 虽然费了九牛二虎之力 ， 但传感器还是被他鼓捣坏了 。 “师傅没有责备我 ， 但我很自责 。 ”他于是下决心提高技术 ， 业余时间 ， 开始练习拆装各种零部件 ， 不懂的时候就问 ， 不会的地方就学 。
日积月累 ， 侯兴光的维修水平不断提升 。 一个寒冬的傍晚 ， 一辆公交车突然在运营途中出现了“疑难”故障 。 为了尽快修复故障车辆 ， 侯兴光和同事立刻赶往现场 。 在天气寒冷、视线昏暗的情况下 ， 通过近4个小时抢修 ， 故障被成功排除 。
2012年 ， 侯兴光从车间班组长的岗位转为车间的生产调度员 。 进度的监督、物料的协调、人员的分配、工位的派工车间……生产调度岗很繁琐 ， 需要岗位人员缜密计划 ， 全盘联动 。 侯兴光不断摸索着工作方法 ， 他逐渐推行开现场定位管理、行迹管理、分类管理等一系列现场管理方法 。 同时还利用业余时间 ， 带领青年班组和实习生对样板车间进行细致测量、开展头脑风暴 ， 共同规划出分公司第一个5S现场管理的样板车间 。 在分公司和车间领导的安排下 ， 侯兴光还负责实习生的技术培训与实操辅导 。 连续四年 ， 他带出了近百名徒弟 ， 他们现在都已经成长为车间维修保养的骨干力量 。
从无到有 自主研发维修工具
公交车座椅垫损坏老化就要及时更换 ， 否则会降低乘客乘坐的舒适感 。 更换座椅垫是公交车辆维修中的一项重要工作 。 看起来简单的操作 ， 但干起来却不轻松 。 随着气温逐渐走低 ， 进入冬季 ， 塑料材质的座椅垫在拆卸时很容易造成损坏 。 老式的拆装方法是使用大号改锥操作 ， 将改锥头部插入座椅垫下的卡扣 ， 然后就一个动作：“撬” 。
因为没有合适的工具 ， 老式的拆卸做法有些简单粗暴 。 不仅耗时、容易造成安全隐患 ， 还会导致座椅垫下的卡扣破损率很高 。 面对这个难题 ， 维修工们又头疼又心急 ， 苦于找不到改进的方法 。 这个棘手的问题也引起了侯兴光和工作室成员们的注意 。 “咱们需要想个方法 ， 解决这个难题 。 ”
2019年11月 ， 侯兴光和大家开始讨论改进的方法 。 经过一番思考 ， 解决方案被确定了下来 。 “概括起来就5个字‘发明新工具’ 。 ”一个工具从无到有 ， 实践起来困难不少 。 画图是操作的第一步 。 “这点要不要再改改 。 ”“这个比例对吗？”……业余时间里 ， 侯兴光拉上严晓瑾守在电脑前 ， 一点一点绘制着新工具的草图 。 一个星期后 ， 第一版图纸完成 。 钢片、弹簧、圆管……三天后 ， 第一版座椅垫速拆扳手制作完成 。
“快来 ， 快来 。 我们可要拆了啊 。 ”新工具制作完成 ， 大家兴奋的开始测试工具的使用效果 。 “还可以 ， 快多了 。 但这个车的卡扣怎么插不进去啊 。 ”虽然拆卸速度提升 ， 破损率也降低了不少 。 但是侯兴光和成员们很快发现了新问题 。 “这个速拆扳手能覆盖的座椅型号有限 。 ”
怎么能让它成为一把“万能”速拆扳手？成员们陷入了思考 。 侯兴光跑去找到车间副主任马盛勇探讨改进方法 。 “你们要不要改成软连接可调节的方法 ， 再做一版？”受到启发的他 ， 迅速召集成员 。 “再做新的 。 ”就这样 ， 侯兴光工作室的小伙子们又改又做 ， 一共设计制作了四版座椅垫速拆扳手 。 使用人员也从最初的小组成员 ， 逐步扩展到一线维修工人 。
2020年3月 ， 侯兴光创新工作室发明的座椅垫速拆扳手正式应用到维修岗位中 。 “这个扳手使着很顺手 ， 适用座椅的范围很广 。 以前用大改锥拆一个卡扣大约两分钟 ， 现在也就用一半的时间 。 最重要的是卡扣损坏率降低了 ， 从大约60%降到几乎为零 。 ”侯兴光自豪地说道 。
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