嫦娥 5倍于苏联三次采样总和，嫦娥五号月壤称重结果出炉！见证历史( 二 )
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2011年探月二期工程先导星嫦娥二号在完成月球环绕探测、日地拉格朗日L2点环绕探测后准备对图塔蒂斯小行星进行飞掠探测，此时NASA突然关闭了小行星运行轨道数据库，生动诠释了什么叫做“科学共享理念”。
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除此之外，
NASA转发阿尔忒弥斯载人重返月球计划的宣传动画，妄图给嫦娥五号上眼药同样是昏招。
进入21世纪以来NASA先后两次宣称要载人重返月球，星座计划前后历时6年，两款战神火箭先后下马，继承星座计划遗产的阿尔忒弥斯计划中的猎户座载人飞船前后历时十余年至今没有实现载人首飞，如今SLS载人版火箭首飞更是一拖再拖，随着时间的虚耗，成本也是水涨船高，即将突破百亿美元。
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反观嫦娥探月工程立项十六年来，嫦娥一号、二号、三号、五号T1、四号、五号共
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除此之外，随着嫦娥五号的完全胜利，突破的核心技术就更是车载斗量，人类首次无人自动月球轨道交会对接、高速半弹道跳跃式再入返回，放眼世界真正做到了独一无二。
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在嫦娥五号之前，服务载人登月任务的新一代载人飞船更是实现完美首飞，掌握了领袖群伦的倒锥体高速半弹道跳跃式再入返回技术，同时落点精度也刷新了世界纪录。
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有人说，人家马斯克的载人龙飞船、波音公司的CST-100飞船都不需要跳跃说明人家防热材料性能更高，这是只见树木不见森林的短视。
1.载人龙、CST-100都是近地轨道飞船，如果要想承担深空载人任务就必须应用嫦娥五号、新一代载人飞船所用的高速半弹道跳跃式再入返回技术。
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这是为什么呢？因为
嫦娥五号采用半弹道跳跃式再入返回的过载不超过4.8g，远低于阿波罗载人飞船的7g过载，符合载人标准。
2.嫦娥五号的防热材料诞生于6年前，即便如此放眼当今世界仍然是世界领先水平。
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大洋彼岸旨在载人重返月球的猎户座载人飞船使用的是改进自阿波罗指令舱的Avcoat5026烧蚀型材料，材料密度为0.5g/cm，防热大底成型周期长达半年。
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嫦娥五号大底结构应用的轻质C-Si-O蜂窝增强防热材料在相同材料密度下，可以承受更严酷的烧蚀环境，且
造成这种悬殊的原因在于成型工艺，猎户座飞船需要人工一个一个蜂窝格子的加注，而我们则是一次性整体加注，正常室温凝固成型。
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因为超越的案例不仅仅只有嫦娥五号，更先进的新一代载人飞船倒锥体返回舱应用了比嫦娥五号还要领先一代的
这意味着返回舱将有更大比例的重量用于布置载荷以及扩大载员生活工作空间，与之对比猎户座飞船仍然沉迷于过去的技术里不能自拔。
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对比新一代载人飞船与猎户座载人飞船着陆地面后的外观形貌有很大差别，后者侧壁板看起来烧蚀情况比较轻微，而前者看起来有点像烧糊了，这是为什么呢？
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因为猎户座飞船侧壁板应用的是
航天与航空一样对减重需求可以说锱铢必较，优劣与否是以更轻的重量满足使用需求为标准，孰优孰劣一目了然。
那么隔热瓦我们能不能做呢？实际上我国对再入隔热材料的研发十分全面，起初我们也曾打算跟随NASA的步调研发隔热瓦，而且也做成了。
在新一代载人飞船之前长征七号火箭首飞任务中我们曾发射多用途飞船缩比验证飞行器，从烧蚀情况看与后来的新一代载人飞船完全不同，这大概就是张柏楠总师所说的此前模仿的隔热瓦设计。
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