互联网公司推出的上下班通勤班车服务在大城市是否有商业前景( 二 )


■反向思考:大家为什么坐班车呢?
■直接坐公交车啊■谢邀~班车共享我不是很能理解其中意思,就先当做是大巴班车吧!在大城市的话,上下班通勤对大部分人而言肯定是个大问题,上下班路上花个两三个小时应该是比较普遍的,如果有从自己家门口或附近直达到工作地方的班车的话,我想应该很少有人会拒绝吧?前提是这些人厌倦了每天等公交,挤公交,挤地铁,换乘?坐上一辆大巴直达目的地,岂不是爽哉!?我个人也和很希望自己家门口能有一辆大巴直达园区,每个月的油钱就能省不少,还能在大巴上刷刷朋友圈,看看新闻,写写代码,打个盹.所以我的结论就是在大城市,这样的上下班通勤班车是绝对有商业前景的!回答题注题目内容中的问题:为啥没有广泛普及?1.看不到盈利点:要运营一个这样的平台,至少至少也得要10个人的团队吧?人力成本加上硬性的开销,一年至少至少7,8十万要吧(大概)?然后看看每趟班车能盈利多少:开一趟10多公里的,包车费用200要吧?50个人坐满,一个人收5块钱,250,赚个50块,前期市场推广,可能需要送券等活动,基本估计不赚钱,可能还要贴钱,这是在已经坐满的前提下估算的!所以,运营上,赚不了钱,盈利模式完全看不到.2.从无到有的过程很难:国内之前没有这样的运营成功的平台,没有现成的盈利模式可以照搬,什么都得自己去尝试,根据市场的需求来更改自己的运营策略,运营模式,适应市场,培养用户.这当中肯定会走很多的弯路.目前深圳的嗒嗒巴士在我看来是做的比较好的,就我了解他们还没有盈利,并且找到一个可以大范围推广的运营模式.3.运营风险?当然是有的,一开始的推广就是风险,你得砸钱做广告吧?你得砸钱写软文吧?你得砸钱买用户吧?你得花时间吧?当你有了用户以后,你的车从哪里来?你是直接把乘客丢给客运公司呢?还是自己去包大巴呢?如果丢给客运公司,客运公司服务不到位呢?客运公司临时换车怎么办?谁去协调?用户体验不就差了?自己去租车吧!租好车子,座位没坐满,那就得自己贴了!4.互联网+,服务很重要:这是本地化项目,所以要对当地的客运公司很熟悉,有能力调度车辆,可能还要和当地运管部门打招呼(客车在安全方面可是大头,不出问题还好,出了问题就是大问题).线上的业务流程定好了就基本上没问题了,所以线下的乘车体验就成了留住用户的大问题.比如:找车,等车,验票,开发票,退款等.在嗒嗒巴士微信的微社区里,就能看到各种抱怨啊.题主如果想要运营这样一个平台:用户不会是太大的问题,只要按部就班就慢慢会有(用户不会管你是叫XX平台还是叫SS平台,只要你有运营资质,按时把我送到目的地,车票便宜,我就用你的平台),主要还是在线路的选择和车辆的调度,用户坐车的体验(嗒嗒巴士在深圳不用担心车辆的问题,我觉得他下一步应该是如何把深圳模式复制到全国)写代码去了~
■我感觉题主是修改了之前的问题,我重新回答下:这里面的人感觉都比较小,班车这种东西很早很早就有了。我从小上学就开始坐了,哪怕现在国有大型企业都有自己的班车队,很多政府机构,事业单位也有,如海关,部队等。楼主的这种对于私企打工仔来说的班车,是没有的,以后也不会有,除非好像腾讯这种人多的大企业。如果班车从公司的内部福利变成商业化,你知道要增加多少成本吗?首先就是营运牌照。根据同行标准定的,但是你这种车的盈利价值就低很多了。类似的例子,一辆45座大客车空车走高速和满载走高速,是交一样的费用的。而且这种车的税费是定额的,反正就是养车成本很高。市区内堵车严重,不能走公交快速道,浪费的汽油都很多钱了。--------------------------------------------------------------------------------------每个人都会有自己的梦,那就是别人提供一些好的服务满足自己,只要对自己有利就觉得好,不想一下对方是否脑残,提供这个对方有什么好处?这种定制式大巴之前在澳大利亚,美国早有了,是为了解决老外那些懒蛋的问题。因为政府觉得有些线路一天没几个人坐,没有开通,而开通的公交系统基本是比较贵,相对于当地油价说是贵,最主要是消费者大部分都有车,当越来越多消费者不想开车去某地时,聚集起来约一辆大巴,这个模式就出现了。看下中国,大城市去哪都没地铁快,对吧。小城市的士车5块钱,8块钱随便去。中等城市公交车也不是很堵,这种定制大巴价格肯定贵过公交,运营成本高,加上中国乘客守时的比较少,大车占地方,停车场都很少,当然有人说,大城市通勤1000万人,100万人做定制大巴肯定盈利,这是好事,我认为乘客主要是之前开小轿车的人。而不是天天挤地铁的人。但是如何改变他们?

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