变速箱同步器原理 变速箱同步器原理解析
1、全同步式变速器上采用的是惯性同步器 ， 它主要由接合套、同步锁环等组成 ， 它的特点是依靠摩擦作用实现同步 。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角） ， 同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦 。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择 ， 锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步 ， 同时又会产生一种锁止作用 ， 防止齿轮在同步前进行啮合 。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后 ， 在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等 ， 两者同步旋转 ， 齿轮相对于同步锁环的转速为零 ， 因而惯性力矩也同时消失 ， 这时在作用力的推动下 ， 接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合 ， 并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程 。
【变速箱同步器原理 变速箱同步器原理解析】2、输出轴三挡齿轮6与输入轴三档齿轮2的齿数之比（z6/z2）大于输出轴四挡齿轮5与输入轴四挡齿轮4 的齿数之比（z5/z4） 。由相互啮合传动齿轮的转速与齿数关系（n2/n6=z6/z2 ， n4/n5=z5/z4） ， 可以得出齿轮2与齿轮6转速之比（n2/n6）大于输入轴四挡齿轮4与输出轴四挡齿轮5 转速之比（n4/n5）的结论 。而输出轴三挡齿轮6与齿轮5的转速又是一样的（n6=n5） ， 所以在传动过程中 ， 齿轮2转速永远比齿轮4转速高 ， 即n2>n4 。当变速器从低速档（三档）换人高速档（四档）时 ， 首先要踩离合器踏板 ， 使离合器分离 ， 接着通过变速杆等将接合套3右移 ， 进入空档位置 。在接合套3与齿轮2刚分离这一时刻 ， 两者转速还是相等的 ， 即n3=n2 。而n2>n4 ， 由此可以得出n3>n4 ， 即接合套3的转速大于齿轮4转速的结论 。这时如果立即把接合套3推向齿轮4上接合齿圈 ， 就会发生打齿现象 。此时 ， 由于变速器处于空档 ， 接合套和齿轮之间没有联系 ， 离合器从动盘又与发动机脱离 ， 所以接合套与齿轮的转速都在分别逐渐降低 。因为齿轮与齿轮、输出轴、万向传动装置、驱动桥、行驶系以及整个汽车联系在一起 ， 惯性很大 ， 所以n4下降较慢；而接合套只与输入轴和离合器从动盘相联系 ， 惯性很小 ， 故n3下降较快 。因为n3原先大于n4 ， n3下降得又比n4快 ， 所以过一会儿后 ， 必然会有n3=n4（同步）的情况出现 。最好能在n3=n4的时刻使接合套右移而挂入四档 。与接合套联系的一系列零件的惯性越小 ， 则n3下降得越快 ， 达到同步所需时间越少 ， 并且在同样速度差的情况下 ， 齿间的冲击力也小 ， 因此离合器从动部分转动惯量应尽可能小一些 。
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