杭州到上海多少公里杭州到上海开车多久 _到

除记录本次行程之外，本游记还将重点探讨如下几个问题：

陌生地点的充电抉择：专属充电桩的意义仅仅是免费吗？
油车与电车的通行效率对比：与一辆坦克300同行，对比通行效率。
家充桩的功率选择：3.3kW够用吗？ 7kW划算吗？ 20kW能用得上吗？
电车与油车的驾驶体验对比，这些提升值多少钱？

本次旅程，帅哥朋友Popeye开了一辆新提的坦克300：

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我呢，开的依然是那辆纯电动轿跑小鹏P7：

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出发时里程为58764公里，终点时里程为59308公里，旅程总行驶544公里。

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去程：上海市内→杭州灵隐寺其实我们本来打算去普陀岛的，民宿都订好了，结果风太大封岛了，临时决定改去灵隐寺。
先在市区接朋友再出发，开了200公里的时候驾驶了3个多小时，身体已经有点累了，于是在服务区休息一会，顺便充电。
人们常常低估自己在服务区停留的时间。就拿本次休息来说，我也只不过是停一下车、整理一下车舱、丢一下垃圾、去了一下洗手间、与同行的坦克联系了一下位置，并没有任何等待充电的意思，就花费了20分钟时间。另外，服务区上的国网桩充电真贵，早知道少充一点了。
那些号称“服务区5分钟”的朋友，建议记录一下进出服务区的准确时刻，看到底是不是5分钟？

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到达灵隐寺景区的时候，我比坦克300早到了大概15分钟。这也属于正常情况，不外乎以下几点原因：

电动车重心低，雨天敢开快：当天一路小雨，高速上也比较滑。电动车天然较重、重心也较低，相对来说在雨天驾驶更安全，也就敢开得更快一些。再说坦克300作为SUV重心更高，高速上肯定要慢一点才更安全。
电动车不必考虑能耗：电车跑长途劣势很大，优势也很大。当续航不足时，电车就是大劣；当续航足以支撑到终点时，则「攻守之势异也」，电车就是大优了 —— 因为电费太便宜，不必考虑过高速度带来的补能成本增加。
电车加速好，更容易超车：在高速上更有效率地超越慢车，就意味着越节省时间。

早到15分钟面临一个实际问题：在寸土寸金的杭州，我应该在哪里等他？瞅了一眼导航地图，心想不如在充电站等他们吧!

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这种陌生地点的充电桩很容易踩坑，大家的疑虑其实是相似的：

可到达性：能否顺利到达？要知道有些充电桩是建在厂区里，进不去的。到达成本是否高？要知道有些充电桩建在偏僻的地方，想过去很难。我们只有15分钟，要是到达的路上就要花十几分钟，那可就太不划算了！
存在性、可用性、油车占位：地图上的桩是否真实存在？真实存在的桩是否坏掉、是否可用、油车是否占位？这也是需要考虑的问题。如果不存在、不可用，那可真的就是白跑了！
充电速度、价格如何：充电速度慢、价格高的充电桩，也不值得去。
有停车费吗？

正常来说，像我面临的「临时等15分钟」场景，此时去寻找一个陌生地点的充电桩是非常不理性的，很可能是白跑一趟。如果去的话，与其说去充电，不如说是在探险。
就在此时，我发现了灵隐寺旁边的一个小鹏专属充电桩：杭州昆龙度假村超充站。

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专属充电桩的「专属」二字意味着：

容易到达、可到达：专属充电桩肯定建设在可到达、容易到达的地点，比如酒店与商业中心的地面、地下停车场。
无油车/电车占位：充电位带有地锁，必须用小鹏APP才能降下，所以既无油车占位、又无电车占位。就目前小鹏汽车的保有量来说，基本上可以确保「必有空闲充电位」，所以直接放心去就行了 —— 如果不放心，可以在地图上查看实时空闲车位情况。
免停车费/免充电费/充电功率高：每年3000度免费电一般都用不完，而免停车费不仅可以免去后顾之忧，有时候还可以薅羊毛。就比如说在停车费动辙数十元的陆家嘴，你就可以找到大华银行免费充电桩 —— 不仅免充电费，还免2小时停车费；如果你有空闲，每2小时开出去一次，就可以实现整个白天免10小时停车费……

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概括一下：「专属」二字就意味着「服务一致性」。也就是说，就像星巴克、麦当劳一样，无论是在你熟悉的地点遇见、还是在陌生的地点遇见，服务都是无差别的、都可以放心去用。
于是我就开过去了，果不其然，非常顺利 —— 度假酒店的地面停车场，很容易到达、免停车费、充电功率高。

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在车里休息一下，等坦克300赶上来。只充了10分钟，我就立刻去汇合了：

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返程：杭州→上海返程似乎没什么好讲的，就是第二天开回了上海。虽然下着大雨、能耗较高，但作为一个老司机，对续航里程的把握是非常准的，终点时剩余35公里、也就是5%的SOC，我也没有丝毫焦虑：

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回到家后，用祖传的「5V1A」的3.3kW家用充电桩来充电了，需要22小时才能充到90%：

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那么，对于80度电池的纯电动车来说，3.3kW充电桩够用吗？ 7kW充电桩划算吗？ 20kW充电桩有必要吗？我的观点如下：、

3.3kW充电桩够用：前一天用光电、第二天要跑大长途的场景是非常少的（否则，生活也太艰辛了）。除了这种情况之外，3.3kW充电桩足以保证每次都充满电。
7kW充电桩划算吗：即便如此，仍然是安装7kW充电桩更为划算，因为可以更好地利用谷电电价。以本次补电为例，因为充电功率低，导致8小时谷电(22点至次日6点)不能充满，从而多花了9元左右。咋说呢，相差不多，但如果能上7kW的还是上7kW的吧！

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20kW充电桩必要吗：蔚来现在推出了20kW的家充桩，在我看来是完全没必要的。这种桩用在目的地充电、商场停车充电是非常适合的，家用没必要。

对了，坦克300车主也来了，见评论区，这油钱确实还是不能忽视的啊：

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油车vs电车通行效率对比就本次行程来看，考虑到两次“顺便充电”的时间之后，电车的通行效率也并不输于油车。
事实上，如果真的是竞速的话，那完全可以规划更有利的充电条件（例如，在专属桩多充一会、不在国网桩充；再如，在目的地酒店充电，从而削减充电额外消耗的时间），再考虑到电车不必考虑车速快带来的成本增加、而油车则相对没那么容易忽视的因素之后，电车的通行效率甚至要大于油车。
我的立场是，油车、电车在绝大部分场景下的通行效率是相当的，没有必要比较二者的通行效率高低。如果有媒体刻意放大二者通行效率差异，那要小心了，很可能是别有用心忽悠人。
再论专属充电桩的意义根据我的观察来看，业界与大部分车主对专属充电桩的意义还是低估了 —— 往往只看到了免充电费的价值，而忽视了「服务一致性」的价值。
像刚起步的造车新势力高合、岚图，虽然也宣布了将建设专属充电桩，但总体规模还非常小；他们更为吸引用户的政策是「免费充电覆盖国网充电桩」。
因为国网充电桩的覆盖度是全国最广的，所以部分车主会认为岚图与高合的免费充电政策比小鹏的「每年免费3000度/1000度」还要好，我认为这种观点也是走入了一个误区：过于看重免充电费，而忽视了更重要的价值即「服务一致性」。
再概括一下「专属」的「服务一致性」的三重意义：

免费：每年3000度免费，按3000元来折算，8年就是24000元。
专属：充电桩具有排它性，意味着你到达的时候，大概率是有空桩的，不必找来找去（除非P7在上海卖爆了）。
停车：上海有很多停车场是在商场里的，这就意味着去充电的时候找车位容易（因为专属），有可能还可以免停车费。

目前与小鹏专属充电桩相似，在补电基础设施上已有规模的还有两家：特斯拉与蔚来。你可以发现一个问题：补电基础设施投入最多的三家新势力，恰好也是发展最好的三家。
10月30日，蔚来汽车正式落成位于上海1788广场的总第1000座充电站，同时，全国第575座和576座换电站也于玉林市、澄迈市正式上线 —— 这个速度堪称下饺子，将来还会越来越快，2025年达到4000座换电站。

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截至9月底，小鹏汽车全国已经覆盖品牌超充站439座，铺开优质免费充电站1648座，覆盖221城。更重要的是，小鹏开始在高速公路上铺充电站了，首先贯通了京沪、京港澳[1] 。这意味着，从此在谁更适合跑长途的竞争中，电动车将从绝对劣势，「攻守之势异也」而变为绝对优势！

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高速上的480kW超级充电桩也率先进入量产铺设阶段：

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有人说这么大的充电功率，电网端的功率额度不够啊。没关系，小鹏自己来解决，自己配储能电站来解决这个问题：

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这不是停留在PPT上的口号，近日第一家小鹏储能充电站已在河北邯郸开放[2]：

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不仅在高速上，小鹏在城区里铺充电站也是非常拼的。就连我所处的上海-苏州交界处都有了一个品牌超充桩，可见覆盖范围有多广 —— 这对于在大城市没有家充条件、闲暇时间去商场停车充电的车主来说，意义非常重大！

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总之，我认为对任何一个志向远大的造车新势力来说，自建品牌专属补能体系都是必要的。只不过，建得越晚，收益越晚、选址也会越难。最近我试驾了极氪001，感觉车子还是很不错的（车机没试），就觉得影响这家品牌能走多高的一个重要因素，就是它的专属充电站的铺设力度了！

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驾驶体验的提升，值多少钱？在杭州市区的时候，我也试驾了一下坦克300 。在油车中，这辆车算是比较好开的了。在开的过程中，我甚至在想，这舒适性、这平顺性，油车发展也很快，几乎不输电车了啊！
然而，当我换回P7的时候，感觉驾驶体验又上升了两三个档次 —— 电门的线性、平滑、响应与跟脚的感觉，如果是油车的话，估计需要再加个50万才能实现？在选购油车还是电车的时候，对于那些重视驾驶感受的车主来说，这部分的体验提升是不可忽视的。
风景分享毕竟，这是一个游记，所以路上的风景还是要分享一下的。下面就是由Popeye在灵隐寺拍的一些风景：