跑高速多少公里可以起到清理积碳的作用？ _积碳

不管跑多少公里高速都很难清理里面的碳沉积物。然而，长期运行速度可以减少新碳沉积物的生成。然而，运行速度对已经产生的碳沉积物没有影响。据说高速行驶后，汽车平稳，速度迅速提高。这只是因为神经习惯了高速的感觉。甚至电子控制单元的自学也不是自学需要一段时间。因为我们被这种感觉欺骗了，我们认为汽车高速行驶后加速变得很强，碳沉积减少了！按照旧的思路，清除积碳的方法在于高转速，而不是高车速。

其原理不是在高温下燃烧，而是利用高转速摇动和粉碎附着在燃烧室上的积碳，从而实现沿废气的剥离和排放。但是，如果有老化的旧碳和大块剥离物，很容易堵塞排气管和三元。这种压碎方法起源于喷气发动机，但是喷气发动机的振动不能与车辆的内燃机相比。积碳本身就是一个燃烧问题，燃油和机油的不完全燃烧产物就是积碳。因此，燃油比率空非常重要。当空燃料比是14.7(理想空燃料比，但是在这个空燃料比下，混合物仍然不能完全燃烧)，燃烧更充分，并且产生更少的碳沉积。

其他网友观点

高转速换挡或长途较多的车主，建议5-6万公里时清洗积碳；

而低转速换挡或市内低速行驶的车主，2万公里时就会出现积碳现象，4万公里就必须清洗了。

下面介绍几个减少、预防、清除积碳的方法

第一：加注高质量的汽油

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

第二：不要长时间怠速行驶

怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

第四：使用燃油清洁清洗添加剂

清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。

清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格) 。

须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。

第五：拆机清洗

简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。

气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。

由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。

气门、燃烧室积碳

受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。

进气管积碳

由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。

另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。

如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去检查一下车子了。

在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说有三种诊断方法。

1、解体法

也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。

2、内窥镜检查

把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。

3、观察反馈电压变化

用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V 。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。

其他网友观点

我叔叔是修了30年车的老师傅，他告诉我跑高速根本就起不到清理积碳的作用，相反如果大块的积碳掉入到管路和发动机的话，还会造成发动机的损坏，大家千万不要再去跑高速清积碳了!

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不少“老司机”总说，车辆要经常去跑跑高速，能够有效地清理积碳，使车辆保持良好的状态，其实这种说法是完全错误的，如果你经常跑高速，发动机长期保持高转速运转的话，确实可以抑制新的积碳产生，这一点是没有问题的，但是对于已经形成的，那些长期累积附着在发动机内部的大块积碳，是一点作用也没有的。

通过叔叔给我的讲解，我对车辆积碳的产生和处理，都有了一定的理解，下面我就把这方面的知识和大家分享一下：

什么是积碳，它是如何产生的

只要是燃油车都会存在积碳问题，这是所有车都不可避免的，只不过每个车的严重程度不同罢了，所谓积碳就是发动机内燃油因为存在杂质，导致燃烧不充分，和其他水分空气等物质结合而产生的黑色胶状或颗粒状的物质，它会附着在燃烧室内和对应的管路当中，这些积碳久而久之就会造成发动机怠速抖动，油耗增加，从而影响发动机的工作性能。

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其中积碳主要存在的位置在进气管、燃烧室，还有节气门。

积碳产生的原因主要包含以下几个方面：

1、长期使用不清洁的燃油，有些车主会图便宜或者附近没有中石化，中石油等加油站，就会加入一些不太正规加油站的油，这些加油站油品质量参齐不齐，杂质含量比较高，尤其是其中硫含量很高，在燃烧时就容易产生积碳。

2、长时间怠速、低速运行，或者短距离运行（行驶距离几公里），这些情况都会造成汽油燃烧不充分，产生积碳。

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3、因为电喷点火的原因，当我们熄灭车辆的时候，都会先喷油，但是这个时候车辆已经停止工作了，这部分汽油没有燃烧，就进入到了进气管当中，和其他物质混合附着在进气管内部，久而久之，就形成了积碳。

4、当发动机内部的一些密封圈和密封垫发生老化以后，一部分机油就会在做功的时候进入燃烧室，机油和汽油混合燃烧，也会形成积碳，更会造成烧机油的现象。

积碳产生以后的表现

积碳产生以后的危害是很多的，也会在我们使用车辆的时候表现出来。

第一个表现就是体现在冷车启动的时候，汽油通过喷油嘴进入到燃烧室，积碳会吸附一部分汽油，从而导致汽油量减少，发动机没有足够的汽油正常启动，造成启动困难，不过当我们的车辆电瓶出现问题的时候，也会出现类似的情况，我们一定要加以区分，首先检查电瓶。

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第二个表现就是车辆怠速抖动，动力不足，这就是积碳导致的燃烧不充分所导致的。

第三个表现是车辆油耗增加，第一条我们说了积碳会吸附一部分汽油，当我们加速的时候，汽油燃烧不充分，就需要多次喷油，这些情况都造成了车辆的油耗增加。

跑高速可以清理积碳么？

题主的问题是跑高速多少公里可以清理积碳，如果方法不对，跑多少公里也是没有用的，因为跑高速清积碳的原理是高转速，而不是高车速，或者长距离，如果你在高速上一直保持1500转速行驶，那也是没有意义的。

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只有当发动机高转速，匀速行驶一段时间的情况下，汽油燃烧更充分，才会抑制积碳的产生，而且在高转速的时候，燃烧室里的汽油发生爆震，会将一部分积碳震下来，不过作用也是很有限的，对于顽固而且时间很久的积碳来说，就算你用东西使劲敲，都敲不下来，而且一旦有大块的积碳掉落下来，进入到进气管或者缸内，对发动机的损伤都是很大的。

所以说，跑高速对清理积碳是没有什么用的。

积碳产生以后怎么清理？

1、燃油添加剂，当我们去加油的时候，加油人员会向我们询问是不是需要燃油添加剂，它的作用就是清理积碳，它一方面能清除一部分汽油中的杂质，另一方面会使汽油燃烧更加充分，它里面也包含了清理积碳的物质。