汽车行业国企自主研发难吗？为什么？ _国企

国企自主研发汽车特别是高端品牌车确实比较难。一是我国汽车工业起步比较晚。西方国家汽车工业已经发展100多年了，汽车设计制造等技术很成熟和完备。我国汽车工业发展到现在才60多年，目前有些技术还不是很完备，特别是汽车发动机技术同西方发达国家还存在差距。二是我国整体工业水平同西方国家也有差距。国家整体工业水平高低对汽车工业能起到重要影响。整体工业水平越高，汽车设计制造起点当然就越高。三是同西方国家名牌汽车生产商开展合作，或兼并，可以尽快缩小差距，减少时间和投入成本。通过合作兼并，我国可以直接学到很多关键技术，少走弯路。

其他网友观点

中国汽车自主品牌核心部件来自进口，自主研发能力不够，与作为老牌汽车强国的德国无法相提并论，与日本的汽车制造水平也相距甚远。

在汽车圈里流行着这么一句话，说是“德国人教会了中国人造车，而日本人则教会了中国人如何制造发动机” 。仅以三菱举例。不可否认，三菱发动机对中国汽车业有着巨大的影响。18年前三菱就开始向国产自主品牌灌输自己的引擎：沈阳航天三菱在2000年投产。当时因为自主品牌动力系统一片空白，三菱引擎在当时也成为了先进和可靠的代名词。早期的比亚迪、长城、奇瑞都是靠着三菱动力起家。10年前三菱动力是优秀的代名词，10年后的今天三菱头顶的是落后的帽子，但依旧让中国车企无法割舍。当然社会进化到现在，三菱发动机已经被大面积淘汰，但是还是有一些车企在使用三菱引擎，比如说北汽、众泰、陆风这种缺少核心技术的车企，还是采用了三菱引擎，在2018年的今天，如果你真正的长期驾驶过BJ20、SR9，你真的会发现三菱发动机真的让人抓狂，发动机噪音大、油耗大、同级别排量又比较无力。毕竟没有先进的技术，在这个动力为王的现在，三菱早已没落了。

必须承认国产的发动机正在突飞猛进，但我国变速箱的研发技术还很薄弱，国内奇瑞的CVT变速箱、比亚迪的双离合还都是不太成熟的产品，而丰田的爱信变速箱却早就已经享誉全球了。国内大多数自主车企都没有独立研发自动变速箱的能力，长安、长城、吉利年销量都相继突破百万台，在市场上取得了巨大的成功，然而国内大多数车企的变速箱都不能自制。在全球市场中，也只有日本爱信、德国ZF、格特拉克具有研发变速箱的能力，全球各大车企选购变速箱，也会从这些变速箱供应商手中购买，这些变速箱在业内基本上算是被垄断了。

变速箱结构比发动机要复杂，并且自动变速箱还分为多种，像CVT无极变速箱、AT手自一体、双离合等等，现在有一些车企已经能研究出CVT无极变速箱和双离合，但是AT变速箱一直无法生产。

【汽车行业国企自主研发难吗？为什么？】为什么这个AT变速箱我们一直研发不出来呢？其实现在也能生产出来，但是就是会有渗油、耐久性不强等可靠性问题，国内汽车生产产线以及零部件，在精密性上跟国外相比差距太大，核心的精端零部件仍要进口，在生产材料规格上，像日本和德国的钢铁冶炼技术都很强悍，我们和人家还是差了一点。

同样的1.5L+6AT变速箱，为什么马自达的驾驶感受要比国产车好很多？这就涉及到一个匹配问题，看一个动力总成是否优秀不是看马力多大，参数多好，而是看匹配情况如何，在保持充沛的动力同时，整车的油耗能否让驾驶员满意。变速箱能否与发动机更好的匹配，这一项技术在国内也是短板。

不过.随着吉利收购沃尔,吉利在新车研发上获得了沃尔沃的支持,在沃尔沃的研发平台上,经过多年的提升,推出领克系列,领克产品的成功,很好的证明了我国自主研发水平的提升,相信在未来的5-10年,我国自主品牌不仅会在销量上保持全国第一,而且技术水平上也和会德、日品牌缩小差距。