IT|全球汽车行业价值两年突增至3万亿美元 中国电动车企立大功( 二 )
由于技术和社会原因，汽车行业正在快速转型 。电动互联汽车为真正的新业务线提供了一个平台，特别是随着自动驾驶能力的发展以及电池、充电硬件以及服务的进步 。不过，就像埃隆·马斯克(Elon Musk)的下一条推文一样，这种转变的范围和时机总是可以预测的 。
此外，我们也没有理由认为，这个年销量仍在9500万辆汽车的行业，价值会突然增至两年前的三倍 。别忘了，还有规模同样巨大的零部件行业没有计入3万亿美元的数字 。例如，中国电动汽车电池制造商宁德时代目前的市值约为2200亿美元，而两年前只有300亿美元 。
能源转型的目的是废弃目前搭载在乘用车上的数十亿台内燃机，而不仅仅是增加新的电动汽车 。但如今的市场定价，既让特斯拉和其他纯电动汽车厂商大获全胜，也让现有公司做得更好 。
电动汽车市盈率超高的危险
汽车行业的风险在于那些超高的电动汽车市盈率 。特斯拉已经顶住了怀疑者的压力，但其60多倍的市盈率看起来仍然脆弱，因为它隐含地依赖于该公司研发出自动驾驶等技术，而且很快就要部署 。这可能是2022年值得关注的事情，因为随着CyberTruck的推迟，特斯拉可能会像过去一样，尝试加大自动驾驶出租车的宣传 。然而，目前为止持乐观态度的美国监管机构似乎正在更仔细地审视特斯拉司机辅助技术的安全性，他们甚至对特斯拉允许车主在开车时玩游戏的功能感到不安 。
这并不意味着新的电动汽车制造商注定要失败，或者电动汽车只是昙花一现 。不可否认，特斯拉的成功推动了业内其他公司转向电动汽车，并为一系列类似车型的涌现铺平了道路 。
老牌车企借助“马斯克光环”赚钱
事实上，最引人入胜而又悬而未决的问题之一是，老牌车企将如何利用马斯克的光环赚钱 。哈雷-戴维森公司正在部分剥离其电动自行车子公司LiveWire 。与此同时，Cruise首席执行官最近之所以被解职，似乎主要是因为其与大股东通用汽车在是否以及何时应该进行IPO的问题上存在分歧 。该行业3万亿美元的估值所蕴含的矛盾，应该鼓励投资者尽早采取行动，而不是推迟行动 。
在这种背景下，几乎可以肯定的是，现有的汽车制造商在花费数十亿美元转型的过程中将遇到障碍 。其中，最大的潜在障碍是他们承诺的电池和制造电池所需的矿物可得性之间的不匹配 。
【IT|全球汽车行业价值两年突增至3万亿美元 中国电动车企立大功】最后，这个3万亿美元的“蜜罐”总有可能吸引其他领域的颠覆者 。如今，汽车业总有传闻称，苹果开始像对待手机那样对待汽车 。到目前为止，它的努力似乎主要惠及了高管招聘公司，而不是彻底改变了驾驶技术 。但完全忽略苹果是危险的 。除了以颠覆并占据行业主导地位而获得令人敬畏的名声之外，苹果的市值也已经接近3万亿美元 。（小小）
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