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未来|5年解决限行，李彦宏“很傻很天真”？( 二 )


但其实 ， 百度AIR智能道路系统的核心 ， 便是C-V2X技术的应用之一 。V2X即“Vehicle to Everything” ， 是将车辆与其他事物相连接的物联网通信技术 ， 目前不仅是百度、华为 ， 还有上汽集团 ， 都在对这项技术进行研究 。
类似蔚来、理想、小鹏走的路线是单车智能 ， 而C-V2X技术是对道路进行提升 ， 再通过和汽车之间建立联系 ， 从另一个维度解决自动驾驶和拥堵问题 。
然而事实并不简单 ， 城市交通拥堵最大的矛盾 ， 在于车辆的不断增加和固定的道路容量 。 通过简单升级和引流 ， 确实能够对交通拥堵有所优化 ， 但是彻底改变又是另一个完全不同的话题 。
虽然百度已经在广州等地开始了智能道路的升级 ， 但是真正做到解决拥堵依靠的不是简单的规划和升级 ， 需要的是所有在道路上的车辆 ， 都有和智能道路沟通的能力、处理信息的能力 。
未来|5年解决限行，李彦宏“很傻很天真”？
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在百度的构想中 ， 所有的车辆和道路都采用百度的技术 ， 这样的问题不可能在5~10年内解决——怎么让其他厂商和软件公司都用百度？况且 ， 都用百度 ， 那又涉嫌垄断了 。
连自己投资的威马都要“去百度化” ， 更不用说让所有车辆都搭载上百度的计算平台 。
此外 ， 各个地区和城市的多样性和不同地缘隔阂 ， 导致百度并不可能在全中国大规模进行基础改建 。
诚然 ， 作为一个科技AI企业的CEO ， 李彦宏对于智能交通未来有自己的理解和思考 ， 并且提出自己的观点 ， 但他的“所有车都用百度”这个想法 ， 在很多科技圈、汽车圈人士看来 ， 有点天真有点傻 。
12月29日 ， 在百度AI开发者大会后的的第二天 ， 虽然百度股价微增0.36% ， 报收141美元每股 ， 但是随后的两天都处于下滑态势 ， 12月29日报收133美元每股 ， 相比2021年初254美元一股的价格跌幅已经超过48% 。 资本市场似乎没有听多了李彦宏的“豪言” ， 并没有太相信 。
业内人士表示 ， 资本市场仍然以一种谨慎的态度看待百度的发展与转型进程 。 经过了这些年来的发展 ， 百度似乎已经走在了智能交通领域技术的前列 ， 且百度Apollo已经有了一些成果和场景应用 ， 但百度在智能交通领域 ， 无论是汽车还是道路 ， 都没有特别大的存在感 。
【未来|5年解决限行，李彦宏“很傻很天真”？】百度造车
智能交通由两个重要的部分组成 ， 一个是智能驾驶 ， 另一个是智能道路 。
事实上 ， 除了智能道路 ， 百度切入智能驾驶的赛道时间更早 ， 但是结果却没有凸显出来 。 在当下特斯拉、蔚来、小鹏当道的驾驶辅助“横行”的时代 ， 很难听到百度有汽车产品的搭载 。

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