采访人员今天从京投公司了解到 ， 未来 ， 北京将依托地铁11号线西段（冬奥支线） ， 打造北京首条智慧地铁示范线 ， 并将研究基于5G 技术的车车通信列控系统 ， 提高列车运行效率、提升系统可靠性 ， 高峰期最小行车间隔可提升10%以上 。 12月18日 ， 北京协同创新轨道交通研究院有限公司正式揭牌成立 。
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图文无关 资料图 ， 新华社供图
我国城市轨道交通经过30年发展 ， 积累了雄厚的技术成果 。 通过前期地铁亦庄线国产化CBTC系统示范工程、燕房线自主化全自动运行系统国家示范工程等 ， 北京轨道交通已逐步实现从“自主化”的“跟跑”阶段到“自动化”的“并跑”阶段 ， 并逐步向“智能化”“智慧化”的“领跑”阶段跨越式发展 。
协同创新研究院初期拟打造以企业为创新主体的智能列车、智能控制、人工智能、云计算与大数据、通信网络五大科技创新中心 。 目前 ， 该平台正在围绕运行控制系统、调度指挥和乘客服务、运行维护、装备制造等方面开展协同创新研究 。
今年 ， 京投公司牵头编制完成《北京智慧轨道交通发展行动策划方案》 ， 重点依托地铁11号线西段（冬奥支线） ， 打造北京首条智慧地铁示范线 。 通过深化科技冬奥、智能票务、乘客信息等智慧化服务体系 ， 提升乘客的智能出行体验 。
【服务|北京地铁列车将用上5G技术，最小间隔将缩短10%】在乘客服务方面 ， 通过整合轨道交通行业内各独立的信息服务渠道 ， 搭建路网统一、多维度的乘客服务平台 ， 整合服务热线 ， 新建召援、导航系统 ， 升级视频监视、乘客信息、广播等系统 ， 形成基于乘客画像的全出行链便捷服务及增值服务 。 建立北京轨道交通乘客信用体系 ， 优化自动售检票及安检终端设备 ， 通过人脸识别等技术 ， 减少高峰期拥堵 ， 缩短乘客进出站时间 。 本次行动从信息服务、智能票务、快速安检等三大类业务进行提升 ， 打造面向乘客全出行链的智慧乘客服务应用体系 。
未来 ， 在轨道上奔跑的智慧地铁列车也将用上5G技术 。 在提高列车运行效率方面 ， 将研究基于5G技术的车车通信列控系统 ， 提高列车运行效率、提升系统可靠性 ， 高峰期最小行车间隔可提升10%以上；新建车内环境智能控制系统 ， 对车厢内广播音量、温湿度、照度等智能调节 ， 提升乘客的乘坐舒适度 。
目前 ， 协同创新研究院正在牵头组织开展符合国际技术趋势的《新一代运行控制系统关键技术及装备示范工程》研究工作 ， 打造具有北京特色的智慧轨道交通建设模式 。 本次研究的新一代运行控制系统 ， 是国内外技术发展趋势 ， 目前尚无实际应用先例 。 预计项目成果将填补国内外空白 ， 达到国际领先水平 ， 为轨道交通行业快速改革和业务转型提供动力 。
责任编辑：向勤如(EN006)
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