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企业|高精地图厂商搅局自动驾驶

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企业|高精地图厂商搅局自动驾驶
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配图来自Canva可画
随着5G以及自动驾驶技术的进步 ， 自动驾驶日益走进了人们的生活 。 作为与之紧密相关的高精地图技术 ， 也越发受到重视 。 ·
在此背景下 ， 传统图商、整车厂商、初创企业、高科技巨头等众多玩家 ， 纷纷参与到整个行业的变革中来 ， 这就使得行业内高精地图的竞赛愈发激烈 。
自动驾驶催生行业刚需
根据全球知名投资机构高盛 ， 此前对全球高精地图市场的预判指出 ， 到2020年高精地图市场将达到21亿美元；到2025年 ， 其市场规模会扩大到94亿美元 。 因此 ， 未来15年高精地图行业将进入黄金发展阶段 。
作为一种精度更高、维度更广的电子地图 ， 高精地图将地图显示的精度提升到了厘米级别 ， 并在维度上实现了动态物体的识别辨认 。 与传统导航地图相比 ， 这种高精地图在各方面均实现了质的飞跃 ， 正是这种革命性的变革势能 ， 使得其成为自动驾驶不可或缺的技术门类 。
首先 ， 在L3级以上自动驾驶阶段 ， 高精地图对行业的指引变得愈发不可或缺 。 相比在L1、L2辅助驾驶阶段 ， 行业对高精地图要求不多；到了L3级以上阶段 ， 自动驾驶汽车则需要对自动检视道路环境、红绿灯状况 ， 以及车辆运营情况等进行全方位检视 ， 而这些工作的完成 ， 都需要依靠传感器和高精地图的指示 。
其次 ， 高精地图能够有效弥补传感器的缺陷 ， 从而为驾驶者提供远程驾驶决策 。 具体来说 ， 一般的传感器能够感知的范围只有200米 ， 而高精地图则可以通过道路数据感知到无限远的地方 ， 从而提前作出规划调整 。
最后 ， 5G技术的发展 ， 也给高精地图行业带来了机遇 。 5G超高的带宽 ， 可以保证数据传输速度足够快 ， 这对高精地图的发展无疑会产生重大影响 。 而随着技术的进步 ， 自动驾驶行业也将迎来爆发式增长 。
据全球市场调研机构IHS Market预测 ， 2025年自动驾驶技术的汽车 ， 将会达到60万辆 ， 2035年会达到2100万辆 ， 未来这个市场将会是一个万亿级的市场 ， 而中国未来则有可能会成为全球最大的自动驾驶市场 ， 如此规模的行业前景 ， 自然吸引了诸多行业玩家参与其中 。
行业竞争加剧 ， 新玩家崭露头角
目前来看 ， 参与高精地图的众多厂商中 ， 既有传统图商 ， 也有初创企业、科技公司的参与 。 比如 ， 老牌地图服务商有高德地图、四维图新、百度地图等 ， 它们获得导航电子地图制作甲级资质的时间较早 ， 因而其在做高精地图方面具备先发优势 。
据相关资料显示 ， 从2000年至今 ， 正式获批导航电子地图制作甲级资质的企业 ， 总共也就20多家 。 甲级生产资质几乎是按照一年发放一家的速度在推进 ， 其获取的困难程度可想而知 。 而随着国家政策监管趋严 ， 资质审核门槛只会越来越高 。
这对于刚刚入局的新玩家来说 ， 自然不是个好消息 。 事实上 ， 在目前参与高精地图创业的初创企业中 ， 也仅有宽凳科技等少数企业获得了生产资质 ， 绝大多数初创企业并没有获得相关生产资质 。 不过 ， 这似乎并没有影响它们 ， 在高精地图领域独立开展业务 。
目前行业内比较有名的初创企业如宽凳科技、星舆科技等 ， 均已经凭借其领先的技术优势 ， 在整个行业崭露头角了 。 比如 ， 拥有生产资质的宽凳科技 ， 充分利用其在深度学习、图像识别、三维视觉等方面积累的技术 ， 实现了高精地图的自动化、规模化产出 ， 它在这一点上甚至超过了行业头部企业 。
缺乏资质的星舆科技 ， 则借助其业界领先的AI技术 ， 同构众包方式打造了实时更新的高精地图体系 。 目前它也已经与业内很多头部企业建立了业务联系 ， 凭借其广泛的商业资源和技术体系 ， 早已经在高精地图领域声名鹊起了 。
当然 ， 除了这些初创企业之外 ， 一些巨头如美团、顺丰、华为等 ， 也在切入整个高精地图行业 。 不过 ， 相比那些已经具备相当技术积累的初创企业 ， 目前为止新入局的巨头们 ， 还没有展示出更多成果 。 而随着新兴玩家的不断增多 ， 行业的竞争也在进一步加剧 。
新老角逐各有千秋
正因为二者各自的优势不同 ， 因而双方在具体策略上 ， 也各有千秋 。
老玩家在导航地图领域的优势 ， 主要在于其绘制高精地图数据的速度和商业化落地能力 。 具体来说 ， 一方面传统老玩家具备过往储备的丰富地图数据；另一方面 ， 传统老玩家如百度、高德等 ， 都建立了庞大的数据采集团队 ， 这使其能够快速构建一张覆盖全国的高精地图 。
早在2018年 ， 百度和高德就对外宣布 ， 它们已经完成了覆盖全国高速公路和城市快速路的高精地图绘制 ， 腾讯副总裁钟翔平也在2018腾讯全球合作伙伴大会上透露 ， 2019年上半年将完成全国高速和快速路的高精地图数据生产 。
在商业化能力方面 ， 高德、百度、四维图新等厂商也都走到了行业前列 。 高德方面表示 ， 它已与超过30家客户展开高精地图相关合作 ， 超过100个项目正在稳步推进；而百度方面也表示 ， 已经与广汽传祺、比亚迪、奇瑞、长城等诸多品牌 ， 签署了商业定点合作；四维图新更是与腾讯、滴滴、华为等业内标杆企业 ， 建立了商业合作关系 。
从目前来看 ， 传统图商各方面的优势都明显强于新玩家 。 但其他方面分析 ， 新玩家也不是全无机会 。 比如 ， 在数据采集方面 ， 宽凳科技等初创公司 ， 就通过采用成本更低的纯视觉技术方案 ， 建立了成本优势 。
据了解 ， 传统图商仅雷达设备就达到了2万美元 ， 还不算其他设备、人员、编译的成本费用；而宽凳科技采取的纯视觉技术 ， 全套设备仅有1000美元左右 ， 其成本已经大为降低 。 这种成本优势 ， 对其加速商业化自然大有裨益 。
虽然纯视觉方案在精度上要比雷达激光稍低一些 ， 但由于制作成本较低 ， 因而其在更新频率上能够保持快速迭代 。 从长期来看 ， 这种精度上的不足可以通过迅速迭代得到弥补 。
据悉 ， 目前采用激光雷达技术的导航厂商如百度、高德 ， 其数据更新基本都是一季度更新一次 ， 部分城市更是一月更新一次 ， 但采用视觉方案则可以让技术更新频次达到10分钟更新一次 ， 这个更新频率自然要优于传统厂商很多倍 ， 这种快速进化的能力 ， 无疑是初创企业的一种优势 。 不过总的来看 ， 老牌厂商还是明显比新兴厂商优势要多 。
自动驾驶时代 ， 新玩家还有机会吗？
那么 ， 在即将到来的AI智能地图新时代 ， 新玩家还有机会吗？要回答这个问题 ， 还需要结合各方面的因素全盘考虑 。
从技术发展角度来看 ， 在自动驾驶时代 ， 高精地图的数据采集、生成、更新 ， 将全部通过AI来完成 。 而过去那种低效率的人工测绘方式 ， 则会被直接淘汰掉 。 在这种情况下 ， 新入局的玩家如果还沿用过去的方式 ， 其在自动驾驶时代崛起的可能性并不大 。
不过 ， 从行业竞争角度来看 ， 初创企业也不是全无机会 。 一方面 ， 巨头的地图业务是为巨头的整个行业甚至产业战略服务的 ， 因此巨头不可能把每一个点都做透 ， 这就给了初创企业在细分领域“冒尖”的机会 。
另一方面 ， 很多传统图商背后都有大公司支持 ， 大公司业务上的复杂性 ， 使得其在战略利益上与很多车厂（其服务对象多为车厂）均存在或多或少的冲突 ， 这就使得车企在合作中难免有所“顾忌” ， 这就给具备“业务中立性”的初创企业创造了一些机遇 。
【企业|高精地图厂商搅局自动驾驶】例如 ， 很多车厂一边与BAT等大厂的图商合作 ， 另一方面也亲自下场投资初创企业 ， 自己掌控高精地图技术 。 比如 ， 上汽集团就先后在国内外投资了Deepmap、晶众地图等大批初创地图企业来掌控高精地图技术 ， 即从侧面说明了这一点 。
因此 ， 从整个地图行业来看 ， 图商想要在未来的地图行业赢得一席之地 ， 必须具备硬核的技术实力 。 而对于初创企业来说 ， 除了应该具备核心技术之外 ， 还应该聚焦细分领域的机会 ， 充分利用其“业务中立性”的特点 ， 通过单点突破赢得机遇 ， 从而在巨头竞争的环境中生存下来 。
文/刘旷公众号 ， ID：liukuang110

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