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盈利|看完行业真相，人民似乎真是要用不起充电宝了

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盈利|看完行业真相，人民似乎真是要用不起充电宝了
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【盈利|看完行业真相，人民似乎真是要用不起充电宝了】图片来源：视觉中国

采访人员｜极客公园 赵子潇
共享充电宝又掀起一阵浪潮 。 只不过对于用户来说 ， 这阵浪潮并不是什么好事 。
「在商场里要叫车 ， 手机马上没电 ， 扫了个共享充电宝 。 从借到还一共 10 分钟 ， 扣了我 4 块钱 ， 特别是它还告诉你前 5 分钟免费 。 」家在广州的张洋向极客公园（ID：geekpark）抱怨 。
打开社交媒体 ， 对共享充电宝悄悄涨价表达愤怒的用户不在少数 ， 甚至还上了微博热搜 。 过了一个节日就涨价 1 块钱、一小时 10 块钱的共享充电宝 ， 如果还不上就扣 99 元……年轻人继失去车厘子自由之后 ， 连充电宝自由都快失去了 。
张洋自诩没有什么电量焦虑症 ， 平常出门也不会太关注手机电量 ， 没电的时候就用共享充电宝 。 但是最近几次经历让他认识到 ， 自己在共享充电宝上花的钱还不如随身携带一个充电宝安心 。
然而 ， 在疯狂涨价背后 ， 充电宝从业者却道出了行业的「苦衷」 。

盈利|看完行业真相，人民似乎真是要用不起充电宝了
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用户习惯培养已完成
经过三年的发展 ， 共享充电宝从一夜爆红到陷入沉寂 ， 经历几次大起大落 ， 却没能让这个行业消失 。
共享经济盛行的时代 ， 在滴滴、Uber 等网约车和共享单车变成创业的香饽饽后 ， 人们也在寻找哪些产品能被共享 。 在这期间 ， 充电宝成为了下一个「风口」 。
但是 ， 人们对于共享充电宝这个主意充满质疑 ， 前「国民老公」王思聪曾经在朋友圈声称「共享充电宝能成 ， 直播吃 X 。 」
但这阻挡不了共享充电宝迅猛发展 。 有机构统计 ， 2017 年 4-6 月仅两个月时间 ， 有 11 起相关融资事件 ， 12 亿元入场 ， 是 2015 年共享单车刚出现时获得融资额的近 5 倍 。
风口上有多疯狂 ， 跌落的速度一样非常快 。 不到一年 ， 近 10 家共享充电宝企业进入停止运营或项目清算阶段 ， 美团也通过内部信表示 ， 结束共享充电宝项目的试点运营 。
经历洗牌期后 ， 行业的关键词是「稳步增长」 。 虽然相对低调 ， 但企业们实打实地开始赚钱 。 街电、小电等企业相继宣布盈利 ， 使得人们开始用不同角度看待共享充电宝 。
以共享单车作为对比 ， 同属于共享经济时代诞生的模式 ， 共享单车与共享充电宝如今已经产生了分化：前者已不再是一门创业公司的生意 ， 更多作为流量的获取入口 ， 也很难做到盈利；而共享充电宝真真正正成为了一门生意 ， 也用盈利证明了自己 。
为什么会发生这样的情况？一位共享经济研究人士在接受极客公园采访时表示 ， 二者的财务模型理论上都能跑通 ， 每辆共享单车的生产成本还要比每台共享充电宝机器更低 ， 不过共享单车的运维成本更高 ， 损耗率也大 ， 结合在一起就很难实现盈利 。
不过 ， 这两个新时代产生的新产品都没有消失 ， 而是逐渐被更广泛的用户接受 ， 在人们的心目中形成了基础认知 。
根据艾瑞咨询 2020 年初发布的共享充电宝行业研究报告 ， 2019 年共享充电宝市场用户规模在 2.5 亿左右 ， 2020 年预计可达到 2.9 亿人 。
也有报告提到 ， 共享充电宝现已被「三电一兽」牢牢控制大部分市场 ， 占据将近 90% 的市场份额 。
但一名业内人士告诉极客公园 ， 这种说法不够全面 。 「其实几家低调的企业 ， 像云充吧和搜电科技等市场份额应该也超过 10% 了 。 它们主要场景在三四线城市 ， 如同拼多多与快手早期一样 ， 被人们忽视 。 」
市场空间变大 ， 企业能达到盈利 ， 在共享行业中 ， 算是一个相当不错的标的 。 美团也在今年初看到市场潜力 ， 「杀」了回来 。
共享充电宝涨价真相
既然共享充电宝已经跑通逻辑且开始营业 ， 为什么又在近期开始大幅涨价？
实际上 ， 共享充电宝在 2019 年已经有过一次涨价 ， 但由于涨价幅度不是很大 ， 大多从 1 元涨到 2 元 。 共享充电宝又属于价格不敏感型产品 ， 涨到 2 元并不算特别突出 。
但对于企业端来说 ， 由于用户习惯已经培养完成 ， 运营商掌握了一定的议价权 ， 涨价似乎是对自身盈利能力的一次证明 。 然而到了 2020 年 ， 再次涨价的行为让消费者们很难不注意到 。
「最早的共享充电宝是用亏损换增长 ， 前 1 小时补贴免租很常见 ， 」一位多年从业者告诉极客公园 ， 现在到了需要拼营收 ， 拼盈利的阶段 ， 涨价也成为必然 。
如果说 1 元、2 元时代用户还可以接受 ， 那么 4-6 元 ， 甚至有 10 元一小时的共享充电宝存在 ， 消费者自然会产生抵触情绪 。 而这种情况也不能单单用「企业盈利」一个理由概括 ， 在另一个维度上 ， 也能得到解释 。
首先 ， 共享充电宝并不是全国统一定价 。 在不同地区 ， 共享充电宝价格也会不同 ， 比如在景区、商场等人流量较大的地方 ， 价格会更高 。 与之对应的还有许多新玩法 ， 有业内人士透露 ， 某些企业会采取周五、周六部分涨价的策略 。
其次 ， 某些价格也并不是完全由平台来决定 ， 商家在其中的话语权越来越重 。 上述从业者表示 ， 某些高档场所会主动要求提高价格 。
在这其中 ， 平台的权重实际上被削弱 。 如果按照最小财务模型 ， 即一台共享充电宝机器为 1000 元 ， 每台设备一天租金收入 10 元来计算 ， 商家在其中会抽取分成 ， 甚至拥有一部分定价权 ， 平台只是拿小头 。 「消费高的商家不希望摆在店里的共享充电宝很便宜 ， 那样显得很 low 。 」他说到 。
最初的情况并非如此 ， 实际上 ， 最开始共享充电宝入驻商家都是免费 ， 当市面上出现多家企业开始竞争后 ， 为了争取市场 ， 企业会出让利润给商家 ， 当然也有高价买断 ， 即缴纳一定金额的「入场费」 ， 只允许该商家放一个品牌的共享充电宝 。
所以 ， 共享充电宝发展三年时间 ， 背后的成本结构已经发生了很大的转变 。 用最直白的话说 ， 之前用户花 2 元租赁共享充电宝 ， 2 元全部交给平台；现在花 5 元 ， 其中 3 元都交给了商家 。 成本结构的改变倒逼共享充电宝企业 ， 被迫向用户涨价 。
不过 ， 在从业者看来 ， 这样的情况本可以避免 ， 但疫情是快速涨价的导火索之一 。 「2019 年的涨价本可以继续维持一段时间 ， 可疫情让共享充电宝行业消费频次大大减少 ， 为了保证盈利和现金流 ， 不得不再次涨价 。 」一位资深分析人士表示 。 但是在他看来 ， 共享充电宝涨价仍是少数现象 ， 只不过民众情绪将它放大了而已 。
赚不赚钱是一回事 ， 但共享充电宝确实是一门「苦」生意 。 技术和供应链都日益成熟的当下 ， 有一定规模的共享充电宝企业们很少会在这些方面走弯路 ， 但仅凭产品本身 ， 也很难形成独特的品牌差异化 。 哪家企业能低成本地铺开更多点位 ， 获取更多订单 ， 是占领市场的核心之一 。
「整个市场一共 300-500 亿人民币的规模 ， 美团也杀进来 ， 对行业形成了新的挤压 。 」一位共享充电宝企业创始人提到 ， 企业承载着盈利压力、巨头杀入市场、商家在其中掌握话语权、消费者也开始对价格敏感 ， 重重困境之下 ， 如果企业没有长期来看的核心竞争力和差异化能力 ， 似乎涨价是其不多的选择 。
只是这样的状况恐怕无法继续维持 。 留给共享充电宝玩家们的 ， 是精细化运营的效率之战 ， 还有产品创新的破局之战 。
来源：极客公园
_原题看完行业真相 ， 人民似乎真是要用不起充电宝了

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