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汽车|提升车用芯片自给能力刻不容缓

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受芯片供应不足影响 ， 传闻南北大众汽车近期陷入停产 。 尽管大众汽车集团（中国）已公开解释 ， 这只是短期的供给紧张 ， 情况没有传闻中严重 ， 已经与总部、相关供应商展开协调工作 ， 但这并未完全打消公众的疑虑 。
具体来看 ， 此次芯片短缺主要分为两类 ， 一类是应用于ESP（电子稳定控制系统）的MCU（微控制单元） 。 在中国市场 ， 一般10万元以上的车型 ， 特别是中高端车型都会配备ESP 。 它是汽车主动安全系统的一部分 ， 能起到防侧滑作用 。 另一类是ECU（电子控制模块）中的MCU 。 ECU广泛应用于汽车各控制系统中 ， 被喻为“行车电脑” 。
据报道 ， 此次芯片断供风险还波及其他一些合资车企 。 虽然中国汽车工业协会也表示 ， 短期供需失衡 ， 会随着时间推移逐步得到缓解 ， 不会对汽车产业造成较大影响 。 但缺少芯片导致部分企业停产 ， 这在汽车行业是头一次 ， 笔者以为还是有必要引起足够重视 。
作为汽车的大脑 ， 芯片的重要性不言而喻 。 此前 ， 人们只是对自主车企的芯片供给充满担忧 。 在国内疫情得到有效控制 ， 企业生产正常的情况下 ， 合资车企居然也出现了芯片断供危机 ， 这多少有些超乎大家的想象 。
不少分析认为 ， 此次汽车芯片之所以短缺 ， 原因在于受新冠肺炎疫情影响 ， 海外规模较大的圆晶厂和封测厂陆续宣布停产 ， 再加上意法半导体工人罢工 ， 使得供给能力不足 。 同时 ， 中国汽车市场复苏超预期 ， 也进一步推动了芯片需求增长 ， 导致一些汽车生产面临中断风险 。
此外 ， 在5G技术发展推动之下 ， 今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加 ， 芯片产能遇到挑战 ， 抢占了部分汽车芯片的产能 。 所以 ， 才有了“手机业打仗 ， 汽车业遭殃”的业内调侃 。
应该说 ， 这些分析都有道理 。 但从更深层次看 ， 还在于我国汽车芯片供应链过于依赖海外市场 ， 芯片关键核心技术存在“空心化” ， 以至于芯片自给能力严重不足 。
据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示 ， 2019年我国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5％ ， 而我国汽车用芯片进口率超90％ ， 先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口 。 比如 ， 电动汽车中价值仅次于动力电池的IGBT（绝缘栅双极型晶体管） ， 98％以上需要从国外进口 ， 且价格是国外的1.2倍至1.8倍 。 英飞凌、瑞萨、安森美、仙童、东芝等外国企业控制了全球八成以上的IGBT市场份额 。
【汽车|提升车用芯片自给能力刻不容缓】随着汽车智能化和网联化程度越来越高 ， 芯片的使用量也在急剧增加 ， 芯片的重要性更加凸显 。 在新发展格局下 ， 如何通过科技自立自强 ， 加快提升车用芯片自给能力 ， 避免“卡脖子”风险 ， 已刻不容缓 。

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