在智慧城市建设中 ， 有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题 ， 在有限的道路资源条件下 ， 在大力提倡发展公共汽车和轨道交通等之外 ， 应积极探索构建城市绿色智慧慢行系统 ， 以满足人们绿色、低碳出行需求 。
慢行系统不仅是将步行和自行车路权还给市民 ， 而且是对城市大交通格局的优化、重塑 。 让慢行理念融入城市现实生活 ， 涉及一系列公共空间调整、公共资源配置 。 慢行系统本质上蕴含了公平和谐、以人为本的城市发展理念 ， 在构建绿色出行方式的同时 ， 也在倡导健康的生活方式 。
构建慢行系统要综合施策 ， 一是划分慢行区 ， 落实差别化发展要求；二是优化街区结构 ， 构建连续慢行网络；三是打造连续慢行空间；四是整合设施 ， 实现一体化无缝衔接；五是串联城市吸引点 ， 构建慢行休闲网络；六是政策规划建设和管理协同发展 。
构建慢行系统要精心规划 ， 根据城市道路空间实际 ， 规划慢行主导区、慢行优先区、慢行倡导区和慢行体验区 ， 结合不同分区的交通发展策略 ， 提出详细的慢行发展策略和规划指引 。 慢行主导区通过改造提升现状 ， 积极推行绿色交通出行 ， 限制小汽车交通 ， 形成尺度适宜、环境优美的慢行氛围 。
构建慢行系统要加强市域自行车通道保障 ， 加强区域之间交通联系 ， 方便跨区非机动车交通出行 ， 在市域绿道和城市道路网基础上 ， 规划中心城区向外放射自行车跨区主通道 。 根据功能及流量特征 ， 规划自行车三级网络 ， 包括重要主通道、一般主通道和集散道 。 同时坚持项目配建 ， 建立相应的自行车停车场 ， 加强配建挪用管理 ， 鼓励开放共享 。
【魅力|构建慢行系统 增添城市魅力】随着经济社会发展 ， 私家汽车和各种机动车大量增加 ， 交通拥堵等大城市病需要解决 ， 倡导健康出行、绿色出行显得十分迫切 。 因此 ， 构建慢行系统会让城市更有魅力、更加宜居、更加宜游 ， 是必然趋势 。 （本文来源：经济日报 作者：胡新会）
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