IT|出行变局？美团打车卷土重来，烧钱补贴能长久？_出行变局？美团打车卷土重来

划重点：1、自2017年试水网约车业务以来，美团打车经历了从自营到聚合，再到自营的模式转变。当前网约车行业格局的变化，是美团打车再次发力自营的重要原因。2、美团打车的司机招募已开放全国56个城市，虽然在200+业务覆盖城市中占比仅为四分之一，但相比业务初期的自营城市已经大幅增长。不过近几个月的订单数据并不理想。3、网约车行业前景扑朔迷离。从外部来看，行业合规化、以及对司机保障的监管增强，是极大的挑战；从内部来看，烧钱的打车业务能够坚挺多久，还是未知数。
文 | 新浪科技张俊

编辑 | 韩大鹏
“人民群众对美好生活的向往，需要两个打车平台才能有保障。”
2018年，原美团高级副总裁王慧文曾如此对外表态与某出行企业的烧钱大战。
美团打车业务一度由这位美团的“二号人物”亲自掌舵。但随着他的退休，美团打车似乎走向偃旗息鼓。
而今年，在出行行业的变局之下，沉寂多时的美团打车再次出击寻求机会。不仅重新上架了App，并且在多个城市招募司机，大力推进自营模式；日前美团打车事业部还再次独立，负责人直接向美团CEO王兴汇报。
这一切似乎都代表着，美团打车要再次冲击行业前二。然而，几度经历波折和战略反复的美团打车，现在真的迎来了好时机吗？
下场：在自营和聚合中反转
美团打车业务最早始于2017年，首先在南京试运行；2018年正式登陆上海，开始了向全国市场的扩张之路。
美团起初对打车业务的期望不可谓不高，由王慧文亲自负责，并且开启了网约车行业惯用的烧钱补贴大战。当时，美团打车在南京对司机的抽成为8% 。而在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成” 。
但突如其来的行业监管，以及面临着上市，让美团在打车业务上暂时选择偃旗息鼓。在2018年上市时，王慧文表示美团一直在评估资源投入哪个业务里投入产出比更高。而当前网约车业务的评估情况来看，美团不会对网约车加大投入。
随后美团打车业务沉寂期，甚至连美团打车App也被下架。在打车上美团开始采取聚合模式，与其它网约车平台合作运力，不再自己下场。
然而，今年网约车行业再迎变局。这也让美团打车再次看到了机会。美团不仅重新上架美团打车App，并且在多个城市招募司机，再次开启自营模式。今年7月的数据是，美团司机招募城市已覆盖北京、南京等37个城市。
从组织架构上来看，打车业务在2017年一度是美团的四大业务体系之一；后来被整合进智慧交通平台之中，地位相对下降；而日前，打车事业部再次从智慧交通平台中独立分拆，负责人直接向美团CEO王兴汇报。