近日 ， 国内首条中低速磁浮旅游专线——清远磁浮旅游专列进入试运行阶段 。
清远磁浮列车是中车唐山公司自主创新研制的新一代中低速磁浮列车 ， 设计时速120公里 ， 达到中低速磁浮交通运营线的最高速度等级 。 中车研发团队通过对悬浮架结构、控制系统、牵引效率、车身材料、噪音控制等方面进行全面创新、优化 ， 圆满完成该列车的整车静态调试 ， 开始运行试验 。 而全球铝业龙头忠旺集团作为该车车体铝挤压材的独家供应商 ， 通过制定详细的铝材减重方案 ， 使整车铝挤压材重量小于理论重量 ， 为车体提速奠定基础 。
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忠旺集团作为清远磁浮列车车体铝挤压材的独家供应商 ， 量体裁衣为其打造了铝合金车体
清远磁浮列车上的“忠旺技术”
据了解 ， 清远磁浮列车是为长隆主题公园旅游景区量身定制 ， 该旅游专线全长38公里 ， 专线首期长约8.1 公里 ， 设银盏、长隆大道、长岗、长隆主题公园4 座车站 ， 将实现广清城际银盏站与主题公园的快速通达 ， 专线二期向东西两个方向延长 ， 连接长隆华南虎种源基地和美林湖等地 。
【专列|“量体裁衣”打造旅游专列 忠旺独家供货新一代磁浮列车车体用铝】作为此次清远磁浮列车车体铝挤压材的独家供应商 ， 忠旺集团量体裁衣地为该列车打造了铝合金车体 。 “依据清远磁浮项目技术协议要求 ， 忠旺制定了专项的质量计划和生产控制计划 。 同时在生产过程中增加了精密淬火设备 ， 有效提高了清远磁浮列车车体挤压材的力学性能以及抗疲劳性能的技术指标 。 ”忠旺集团轨交事业部负责人介绍说 。
以质量计划为例 ， 清远磁浮列车的设计时速已经超过日本保持的时速110公里的中低速磁浮列车最快纪录 ， 达到中低速磁浮交通运营线的最高速度等级 。
速度的提升 ， 也对列车的铝合金型材提出了更高的减重要求 。 据了解 ， 清远磁浮列车的车身铝型材最终采用6005A合金 ， 该合金具有良好的抗腐蚀性能、焊接性和韧性 。 不过 ， 由于该型材为大型中空薄壁型材 ， 形状复杂 ， 宽厚比较大 ， 铝型材尺寸公差、表面质量要求严格 ， 生产难度也较大 。
“忠旺集团根据多年生产铝合金轨道车体型材的经验 ， 不断优化模具结构配合多种生产工艺 ， 经过多次模具调整 ， 实现了铝合金大宽厚比车体型材铝合金的在线稳定生产 ， 且产品各项性能均高于行业及国家标准 。 ”上述忠旺集团轨交事业部负责人如是表示 。
忠旺“铝”助力中国磁浮列车提速
值得注意的是 ， 在中国磁浮项目的发展过程中 ， 忠旺不仅是清远磁浮列车铝合金车体挤压材的独家供应商 ， 同时也是中国商用磁浮列车（即长沙磁浮快线）从1.0版（时速100公里）到2.0版（时速160公里）车体铝挤压材的独家供应商 。 据悉 ， 目前忠旺配合主机厂研制的中速及其他磁浮列车项目也在稳步推进中 。
随着中国磁浮技术的不断发展和进步 ， 忠旺集团持续推出高附加值的铝产品 ， 致力推动交通轻量化发展 。 不仅是磁浮项目 ， 通过与中车集团的合作 ， 近年来国内外很多高铁、地铁等轨交项目都有忠旺供货的车体铝挤压材助力 。
仅在今年上半年 ， 忠旺就为国内的南宁、广州、深圳、武汉、宁波、杭州、福州等城市轨交项目供货车体铝挤压材 ， 更为时速250公里、时速350公里中国标准动车组“复兴号” ， 以及土耳其、匈牙利、菲律宾、马来西亚等海外轨道交通项目供货车体铝挤压材 。
忠旺集团相关负责人表示 ， 随着中国经济的持续增长、城市化水平的快速推进以及轨道交通技术的进一步提升 ， 中国城市轨道交通领域仍有更广阔的发展空间 。 忠旺集团将依托多年的技术研发与产品创新 ， 不断突破技术壁垒 ， 提供更多优质高附加值的轨交大部件产品 ， 助力城市轨道交通实现更快更好发展 。
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