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时间段|嘀嗒出行数字化增益出租车扬招优势，加速向数字化、智能化转型

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【时间段|嘀嗒出行数字化增益出租车扬招优势，加速向数字化、智能化转型】随着人们生活水平的提高 ， 私家车数量呈井喷式上涨 ， 中国也步入了交通强国行列中来 。 但世间之事皆有两面 ， 如矛与盾 ， 有利必有弊 ， 出行行业也是如何 。 私家车在给我们带来便利 ， 改善出行环境的同时 ， 也加剧了交通拥堵和潮汐挑战 。 嘀嗒出行为了解决这一行业痛点 ， 推出了智慧出行系统 ， 此系统通过科技赋能、模式创新的方式极大改善了人们的出行环境 ， 推动了我国向交通强国 ， 交通大国迈进 。
现如今交通拥堵已经成为困扰一线城市人们的第一大出行难题 ， 尤其是早晚高峰时期 ， 以北京为例 ， 目前城市车辆密度每一平方公里接近4000台 ， 已经超过纽约的密度 。 “从拥堵情况看 ， 一线城市上下班通勤时间段 ， 平均通勤时间84分钟 ， 其中拥堵时长将近一半 ， 拥堵程度可想而知 。 在上下班时间段 ， 车辆50%的时间是以低于15公里的速度行驶” 。
即便是在上路车辆如此之高的情况下 ， 依然有人因为通勤而烦恼 ， 公共交通压力依然很大 。 嘀嗒出行经过广泛的市场调研发现 ， 现在上路车辆的空座率高达三分之二 ， 如果将闲置资源加以利用 ， 将会大大改善这一状况 。 每个城市的出租车数量基本固定 ， 网约车数量的增加势必会增加上路车辆 ， 占用有限的道路资源 ， 加剧有限道路和人们无限出行需求之间的矛盾 。 网约车数量的增加也使得整个出行打车行业运力过剩 。 我们可以设想一下 ， 人们的出行需求是一个定量 ， 出租车的出现可以解决百分之八十的出行需求 ， 假设网约车的出现增加了百分之六十的供给 ， 这就导致了百分之四十的运力是完全浪费的 。 同时剩余运力的加入 ， 也会导致出租车和网约车司机都需要投入更大的运营时间来换取收入 ， 但是收入未必有所增加 。 另外 ， 车辆和乘客之间也存在矛盾 。 在CBD或是办公楼聚集区 ， 高峰时期仍然一车难求 。 过了高峰时段 ， 又会造成运力过剩 。
嘀嗒出行成立六年时间深耕出行市场 ， 嘀嗒出行创始人CEO宋中杰表示：“嘀嗒不像其他移动出行方式 ， 是持续的增加供给的方式 。 我们选择出租车和顺风车这两条路 ， 二者共同点是不增加额外供给 ， 通过挖掘现有上路车辆的运输潜能和催生出租车行业的效率 ， 满足用户需求的同时 ， 能够去克服车路矛盾和出行的潮汐挑战 ， 也能够让城市交通的治理能够有一个宽松美好的环境 。 ”
嘀嗒出行在经过六年的积累和探索 ， 已经形成一个固有的经营模式 ， 也更加智能化、精细化 。 在嘀嗒出行的助力下传统出租车行业正在向更加智能化、网约化、线上线下一体化发展 。 相信在嘀嗒出行的助力下 ， 未来的出行市场将会实现扬招网约双向增量发展 。

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