|整体技术领先 但特斯拉并非不可战胜
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文/李哲
来源：砺石商业评论（ID：libusiness）
_原题是：特斯拉并非不可战胜
砺石导言
虽然目前来看 ， 特斯拉在整体技术上仍然是保持着行业的领先地位 ， 但从多个角度来看 ， 其现在还不足以登上“神坛” ， 有一些媒体和国人也过度神话了特斯拉 。
如今的特斯拉很像前多年的苹果公司 ， 渐近“封神” ， 以至于在特斯拉追捧者的眼里：世界上只有两种电动车 ， 一种是特斯拉 ， 另外一种是其他电动车 。
作为全球电动车行业的领航者 ， 特斯拉确实是一件非比寻常的优秀公司 ， 其在传统燃油车巨头尚未对电动车产业发展趋势看明白的2008年 ， 就已经推出了第一款电动汽车 。 另外 ， 特斯拉对电动汽车产业的发展也起到了极大的推动 ， 从性能、安全、智能化等多个方面刷新了消费者甚至是传统车企的看法 。
比如传统理论认为 ， 电动车要提高续航里程 ， 必须使用大电池 ， 但实际中 ， 大电池能量多也更危险 ， 重量也更重 ， 而特斯拉创新式的采用了成熟的小电池技术 ， 同时使用软件技术进行突破 ， 增加电池的分级分片设计管理 ， 利用软件来管理整个电池系统 ， 真正做到了低成本、高可用的效果 。
再比如特斯拉的整车OTA——FOTA 。 FOTA的实现 ， 不仅能对影音娱乐系统的升级 ， 还能对整车几乎所有的控制器 ， 包括车身、动力和ADAS硬件 ， 全部进行在线升级 。 当早期的Model 3制动距离明显落后同级别车型时 ， 特斯拉通过远程固件升级 ， 让紧急刹车距离缩短了大约6.1米 。 这在以前的车企 ， 几乎是不可想象的 。 连美国《消费者报告》的汽车测试部门总监Jake Fisher都不无震惊地说：“我在这岗位工作了19年 ， 测试了上千款车型 ， 第一次见识到有车能通过无线升级来大幅改善性能表现的 。 ”
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如今特斯拉这个成立仅17年的电动汽车公司 ， 虽然年销量不到丰田汽车的三十分之一 ， 收入不足丰田的十分之一 ， 但凭借在电动车市场领域的绝对优势 ， 却已经是全球炙手可热的电动车领军企业 ， 其市值几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和 。 以至于丰田汽车掌门人都忍不住吐槽 ， “特斯拉有食谱 ， 但我们才有厨师跟厨房 。 特斯拉的业务像是一家推销菜谱的餐厅 。 ”言下之意 ， 特斯拉只是在画饼充饥 ， 并未制作出真正的食物 。 特斯拉CEO马斯克则反唇相讥表示丰田是“不可思议的笨” 。
特斯拉在电动汽车的成功 ， 让笔者一直也对其极为推崇 ， 不过近期笔者身边发生的一件小事 ， 让我有了一种反思：我们是否过度神话了特斯拉？
事情的简单经过是一位朋友购车前 ， 一直颇为中意特斯拉Model 3 ， 但在详细考察了特斯拉Model 3以及比亚迪“汉”后 ， 最终坚决地选择了比亚迪“汉” 。 问其原因 ， 一是Model 3的内饰过于简陋 ， 连仪表盘都集成在了中控大屏幕上；二是后排空间小 ， 乘坐不舒服；三是换车漆要加钱、换内饰颜色要加钱、加智能驾驶要加钱 ， 相当于是买了个毛坯房 ， 真正住还需要花钱装修 。 而选择比亚迪汉则是 ， 刀片电池安全系数高 ， 加速、制动距离、续航超越Model 3（长续航版除外） ， 内饰、配置方面则完全吊打Model 3 。 在他看来 ， 除了品牌力上没有特斯拉高大上 ， “汉”与Model 3相比 ， 几乎没什么可挑剔的 。
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或许有读者认为 ， 这样的对比并不公允 ， 因为特斯拉并非只有Model 3 ， 其也有配置更丰富、内饰相对更豪华的Model X ， 以及Model S、电动超跑Roadste、电动皮卡CYBERTRUCK等车型 。 但即便如此 ， 笔者依然觉得 ， 特斯拉有被过誉的嫌疑 。
根据美国杂志《消费者报告》近日发布的年度车辆可靠性调查 ， 其不再推荐特斯拉的Model S ， 对新款Model Y的可靠性也颇有微词 。 《消费者报告》认为 ， 特斯拉的Model S在空气悬架、主计算机和触摸屏控制方面都存在问题 ， Model Y的车身硬件和油漆也存在问题 。 最终在26个品牌的可靠性调查中 ， 特斯拉排名倒数第二 。
其实近来发生的一些事情 ， 已经验证了这份报告的可靠性 。 在美国 ， 一位加州车主新买了一辆Model Y ， 其全景玻璃车顶突然完全脱落 ， 经销商检查后认为 ， 要么车顶的密封件有问题 ， 要么工厂不知怎么忘了把车顶完全封住 。 另外在国内 ， 最近一段视频也一度登上热搜 ， 视频显示一辆高速行驶的特斯拉天窗突然脱落 ， 险些砸中后面的视频车 。 对此 ， 特斯拉声称 ， 该车辆曾在第三方授权钣喷中心进行过车顶玻璃的更换 。 但既然是特斯拉授权的第三方中心 ， 特斯拉的责任自然难免 。 这些质量事故 ， 对特斯拉来说并非个例 。 比如被媒体曝出的就有特斯拉自燃、失控、系统宕机、二手特斯拉媒体控制单元（MCU）被曝存在隐私漏洞等等问题 。
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最近特斯拉还遭到了美国国家公路交通安全管理局的调查 ， 原因是安全问题 。 该机构对特斯拉公司2015-2017年生产的Model S和2016-2017年生产的Model X启动初步评估 ， 并声称 ， 此前曾接到43起针对其左、右前悬架上连杆出现故障的投诉 ， 其中 ， 32起涉及低速停车操作时发生故障 ， 11起投诉称故障发生在汽车行驶过程中 。 另有8起投诉可能涉及同样问题 。 而在中国市场 ， 今年以来 ， 特斯拉已累计3次召回进口车辆 ， 时间分别是2月14日、10月23日和11月27日 ， 涉及车辆逾3万辆 。
上述种种 ， 表明特斯拉的汽车质量距离优秀还有很大的距离 。
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上周特斯拉创始人马斯克与小鹏汽车创始人何小鹏隔空互怼 ， 也引来众多媒体围观 。 俩人交锋中涉及到了一个关键的技术词“激光雷达” 。 激光雷达是一种主动式传感器 ， 通过发射脉冲激光并探测目标的散射光特性获取目标的深度信息 ， 具有精度高、范围大、抗干扰能力强的特性 。 业内人士普遍认为 ， 将激光雷达应用于自动驾驶汽车确实会很大程度增加精度 。
对于基于激光雷达技术的自动驾驶 ， 马斯克一直持强烈的反对态度 ， 并且屡次诋毁 ， 其一直主张的是视觉技术 。 在特斯拉看来 ， 既然人可以靠一双眼睛开车 ， 那么车也可以靠摄像头来看清周围环境 。 不过现实是 ， 从2D平面图像推断精确的3D立体实景 ， 是非常困难的 。 这从特斯拉自动驾驶的事故频发 ， 就可见一斑 。 更重要的是 ， 汽车作为交通工具 ， 补充激光雷达作为安全冗余以及提高对障碍物的高精度识别 ， 难道不应该是天经地义的吗？但特斯拉仍在死站视觉技术 。 所以这次口水仗之后 ， 有不少媒体站在了小鹏汽车一边 ， 认为其在自动驾驶的理念上超越了特斯拉 。
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众所周知 ， 三电系统是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术 ， 是作为替代燃油车发动机系统而诞生的动力系统 ， 研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作 ， 三电系统即：电驱、电池、电控系统 。 特斯拉做为行业的领军者 ， 虽然整体优势巨大 ， 但其并不具备三电系统的全产业链能力 ， 比如其电池要依赖于松下和宁德时代 ， MCU芯片来自德州仪器 ， IGBT模块需要从德国英飞凌采购……这也让其产品力 ， 受制于供应商的能力 。 比如今年比亚迪“汉”的逆袭 ， 很大程度上就源于比亚迪在磷酸铁锂电池上的技术创新 ， 而特斯拉的磷酸铁锂版Model 3是在宁德时代提供了电池后 ， 才上市 。
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讲了很多 ， 笔者并不是认为特斯拉不够先进 ， 而是认为特斯拉现在还不足以登上“神坛” ， 有一些媒体和国人也过度神话了特斯拉 。 虽然目前来看 ， 特斯拉在整体技术上仍然是保持着行业的领先地位 ， 但其并非是不可超越的 。
（声明：本文仅代表作者观点 ， 不代表新浪网立场 。 ）
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